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[汽車之家 發動機技術] 在我們所處的地球上，走過百年歲月的車企并不算多。其中凱迪拉克作為美系豪華車的代表品牌，一直給我們留下的都是“大排量自吸”這種印象，似乎和“節能減排”并不沾邊。但近幾年全球氣候變化與排放法規的升級，讓這些原本偏愛“大排量”的車企也開始折騰小排量發動機。隨著凱迪拉克XT4(參數|詢價)車型正式上市，通用第八代Ecotec發動機系列也正式加入戰局。我們今天要聊的這款2.0T Ecotec發動機，正是打響第一槍的排頭兵。它的秘密武器，是一個能神不知鬼不覺悄悄關閉兩個缸的技術。

-第八代Ecotec 2.0T發動機和它的“閉缸技術”

此次搭載在凱迪拉克XT4車型上的2.0T發動機（28T）是通用旗下第八代Ecotec系列發動機的首款產品。根據此前一貫的命名方式來看這是一款2.0T高功率版本的發動機，用它來跟競爭對手的低功率發動機對陣，總覺得有一些“田忌賽馬”的味道。

為了能讓它在市場上一炮而紅，通用也為之配備了像雙渦管電控泄壓閥渦輪增壓器、35MPa燃油直噴系統等對車輛性能有積極影響的動力技術。

-緩解遲滯：雙渦管電動泄壓閥渦輪增壓器

渦輪增壓發動機的響應速度慢是很多消費者不買賬的主要原因之一。而通用在第八代Ecotec發動機上則采用了“雙渦管渦輪增壓器”來解決這一問題。

雙渦管渦輪增壓系統能夠更好的適應帶有閉缸技術的發動機，同時當發動機處于高性能工況時，也有助于提升車輛的動力響應速度，讓最大扭矩“比平時來的更早一些”。

-高壓噴油：35MPa燃油直噴系統

此前通用在國內車型上雖然也使用高壓缸內直噴技術，但都是20MPa（也就是200Bar）的噴射壓力，這套35MPa（350Bar）燃油直噴系統還是通用第一次在國內市場的車型上應用。要知道，法拉利的812superfast也的高壓直噴系統噴射壓力也是35MPa，相比很多仍停留在20MPa級別的對手而言，通用的這項高壓噴射技術也算比較領先了。

相比頂置直噴設計，側置直噴的優勢在于容易形成有助于提升燃油效率的滾流。但是，它也同樣容易讓燃油濺在缸壁上造成濕壁效應。此前通用已經在上一代發動機上采用頂置直噴設計來解決濕壁效應的問題，但在這一代2.0T發動機上卻沒有看到這樣的設計，或許是考慮到頂置直噴會占用更多的空間從而做出的讓步。