[汽車之家 底盤解析] 前段時(shí)間，我同事在阿爾卑斯山脈試駕了全新一代的奧迪Q3。這是一款從內(nèi)到外都非常顛覆的新車，MQB平臺(tái)賦予了它更大的發(fā)揮空間，軸距增加了77毫米，空間不再是尷尬的短板。設(shè)計(jì)不再走圓滾滾的可愛路線，棱角分明的造型讓它看起來(lái)更加干練。這次巴黎車展，我們?cè)俅闻c全新奧迪Q3相遇，這次我們拋開顏值，從底盤入手，詳細(xì)地看看新一代奧迪Q3有怎樣的底盤功底。
◆從Q8汲取設(shè)計(jì)靈感，配置1.4T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)明年上市
◆前懸架結(jié)構(gòu)保持傳統(tǒng)，增加可變阻尼減振器（高配）
大體了解了全新奧迪Q3的底盤后，我們?cè)敿?xì)地從前懸架開始講起。全新奧迪Q3采用了麥弗遜前懸架，為了更好的舒適性和運(yùn)動(dòng)性，加入了可變阻尼減振器。
◆后懸架繼承上代，采用E型多連桿
后懸架同樣采用了上代的結(jié)構(gòu)，材料方面也以鋼制部件為主，如何降低重量是后懸架工程師需要考慮的重點(diǎn)。
全新奧迪Q3雖然從前后懸架的結(jié)構(gòu)上沒太多變化，但電子化程度更高，可變阻尼減振器的加入可以帶來(lái)更優(yōu)的駕駛體驗(yàn)。
◆quattro圖騰自然不會(huì)缺席
目前我們還不知道全新奧迪Q3的國(guó)產(chǎn)車型配置，但作為奧迪家族的圖騰quattro系統(tǒng)必然不會(huì)缺席，我們這次在巴黎車展上實(shí)拍的這臺(tái)展車便配備了四驅(qū)系統(tǒng)。
◆底盤裝配大面積護(hù)板，相比第一代更注重空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)
對(duì)于全新奧迪Q3，底盤的基本結(jié)構(gòu)并未和第一代有明顯的不同，同樣采用了前麥弗遜、后多連桿（E型）的懸架結(jié)構(gòu)，但在底盤的總體布置和電子化方面有了明顯改進(jìn)。
第一眼看上去，全新奧迪Q3的底盤十分規(guī)整，整體設(shè)計(jì)井井有條，大面積護(hù)板將底盤進(jìn)行了封裝，這對(duì)于提升高速駕駛的風(fēng)阻表現(xiàn)十分重要，畢竟是一款SUV車型，更小的風(fēng)阻對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有十分重要的作用。
編輯點(diǎn)評(píng)：寫完這篇文章后，我決定收回文章開始用的“顛覆”這個(gè)詞，全新奧迪Q3確實(shí)從設(shè)計(jì)到動(dòng)力再到內(nèi)飾、電氣結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，但底盤方面的改變卻比較穩(wěn)健，我承認(rèn)沒有帶給我更多的驚喜，可變阻尼減振器必然也不會(huì)成為走量的配置，不過想到德國(guó)人保守穩(wěn)健的作風(fēng)，這套底盤結(jié)構(gòu)基本符合了這款車的調(diào)性。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）