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[汽車之家 碰撞測試解讀] 一輛車有沒有“屁股”，對于中國消費者來說是非常重要的事情。很多父輩的汽車愛好者都對三廂轎車的車尾情有獨鐘，這也直接導致了很多曾經十分優秀的歐洲掀背車型來到中國后都經歷了一些“水土不服”。但隨著近些年SUV車型的日益受寵，有“屁股”還是沒“屁股”似乎也變得不再那么重要了，不少車型也都開始試著在國內市場推行兩廂版或是旅行版。近日，IIHS公布了對全新一代豐田卡羅拉(參數|詢價)的碰撞測試結果，這款“沒屁股”的卡羅拉在換裝了與C-HR同樣的TNGA GA-C平臺之后，安全性是否有所提升呢？讓我們一起來看一看。

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編輯總結

總的來說，全新一代卡羅拉在碰撞安全方面得到了相當高的評價，這主要歸功于它的材料應用和車身設計。但未能拿到“Top Safety Pick +”則主要歸咎于大燈方面的設計還有所欠缺。其實在這一點上“翻車”的遠不止卡羅拉一輛車，許多歐洲豪華品牌的經典車型也沒能在IIHS嚴格的大燈測試中獲得優秀的評價。在IIHS的評價體系中，照射距離無疑是很重要的環節，但同時車企也需要針對車輛可能存在的遠近光炫光問題進行設計上的優化。“既不能不夠亮，又不能晃瞎對向車”雖然聽起來好像并不難，卻成了諸多車企與最高評價失之交臂的主要原因之一。在這一點上，不妨可以多學習一下2017款沃爾沃XC60的大燈設計，這款還沒換裝“雷神之錘”的SUV僅靠鹵素光源就獲得大燈成績優秀的評價，可要比那些打著LED或是激光大燈旗號做宣傳的車企高明多了。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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