[汽車之家 技術(shù)] 這一年來，汽車新技術(shù)落地飛快，越來越多的新名詞從汽車銷售的口中說出，這也讓很多并不是汽車專業(yè)領(lǐng)域的朋友產(chǎn)生了困惑。這篇文章我就趁著去重慶體驗(yàn)長安CS55(參數(shù)|詢價(jià))藍(lán)動(dòng)版的機(jī)會(huì)，跟大家聊聊“48V”這個(gè)落地和推廣都非常迅速的賣點(diǎn)。
這篇文章你會(huì)看到：
●采用48V系統(tǒng)的車型和普通燃油版車型駕駛時(shí)會(huì)有何種不同？
●目前P0端48V系統(tǒng)的本質(zhì)是什么？
一、燃油版和48V版本對(duì)比，駕乘感受有何不同？
冬天的重慶格外有“靈氣”，連綿的細(xì)雨和云霧讓這座城市猶如中國畫里的水墨若隱若現(xiàn)，同時(shí)由于重慶的丘陵地貌，也讓我對(duì)接下來的體驗(yàn)充滿了期待。
這臺(tái)型號(hào)JL476ZQCD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)裝配一臺(tái)小慣量廢氣渦輪增壓器，大約在2000rpm就能達(dá)到這臺(tái)機(jī)器的最大扭矩（225N·m），這個(gè)扭矩區(qū)間可以一直保持到4000rpm，另外最大馬力為156Ps，從數(shù)據(jù)上看，對(duì)于一臺(tái)1.5噸左右的緊湊級(jí)SUV這個(gè)動(dòng)力是基本勝任的。
從實(shí)際駕駛體驗(yàn)看，燃油版CS55在動(dòng)力方面確實(shí)可以滿足城市的道路環(huán)境，先說城市擁堵路況。
至于P1、P2等都是指電機(jī)在不同的位置而已，至于我們有時(shí)候討論的P0、P1等哪個(gè)位置的優(yōu)劣其實(shí)對(duì)于車企來說反而沒那么重要，電機(jī)在不同位置的布置更看重的是性價(jià)比和改動(dòng)的成本，或許這就是所謂的成年人的世界沒有對(duì)錯(cuò)只有利弊吧。
由于在2500rpm轉(zhuǎn)速以下，BSG電機(jī)會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定動(dòng)力，因此可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作，發(fā)動(dòng)機(jī)出力少了，就可以達(dá)到減少油耗的目的。
第一個(gè)很好理解，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)有50N·m的助力，第二個(gè)換擋沖擊我解釋一下，其實(shí)不止在急加速，整個(gè)藍(lán)動(dòng)版駕駛過程都有比燃油版更細(xì)膩的換擋過程，這主要還是歸功于電機(jī)，這套48V電機(jī)的機(jī)制是在駕駛中評(píng)估換擋時(shí)機(jī)，軟件系統(tǒng)會(huì)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出扭矩，一方面可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)行，另一方面可以讓動(dòng)力在換擋過程中過渡的更順暢，在換擋（加速降檔過程）時(shí)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)充。
而在啟動(dòng)的邏輯方面，長安的工程師采用了一套更偏向人為的踏板控制邏輯，自動(dòng)啟停的開啟完全由剎車踏板的深度來控制，只有深踩剎車踏板，才會(huì)觸發(fā)自動(dòng)啟停，這個(gè)操作需要駕駛員進(jìn)行一段時(shí)間的熟悉，剛開始會(huì)掌握不不好力度。
雖然48V相比目前大街上的燃油車升高了電壓，但仍然是60V安全電壓以下的車子，因此在能量回收這部分與其他配有動(dòng)能回收的燃油車沒有太多區(qū)別，基本感受不到純電動(dòng)車那樣的拖拽感，當(dāng)然因?yàn)?8V電池的容量不可能很大，另外CS55藍(lán)動(dòng)版上的動(dòng)能回收是車輛自行調(diào)整，不接受人工的干預(yù)，也不存在回收等級(jí)的現(xiàn)象。
油耗方面，48V輕混系統(tǒng)技術(shù)作為油電混合動(dòng)力的一種，相對(duì)于其他油電混動(dòng)技術(shù)（如：強(qiáng)混、中混）區(qū)別為電機(jī)和電池功率和能量較小。該系統(tǒng)在傳統(tǒng)動(dòng)力上通過皮帶連接增加一路電動(dòng)動(dòng)力源，配合儲(chǔ)能電池，具備舒適起動(dòng)、起步/加速助力、減速/制動(dòng)能量回收、怠速起停等混動(dòng)功能，達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力性能的目的。
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