[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 雖然我們喜迎了一波油價(jià)下調(diào)，但相信大家心里都明白這只是暫時的。另一方面，最新的國6排放即將實(shí)行，技術(shù)難關(guān)已近。在多重壓力下，內(nèi)燃機(jī)雖不會轉(zhuǎn)瞬間消失，但其發(fā)展趨勢早已不是性能優(yōu)先。在這種大背景下，作為一線中國品牌的吉利如何布局未來的發(fā)動機(jī)，值得一看。
● 引入更多混動組合
電動化是近些年汽車技術(shù)發(fā)展過程的關(guān)鍵詞之一，它指的不僅是純電動化一條道路，畢竟現(xiàn)有電池、電機(jī)、電控技術(shù)沒有跨越式發(fā)展的情況下，內(nèi)燃機(jī)在很多使用場景中仍具有明顯優(yōu)勢。因此，國際主流車企的發(fā)動機(jī)技術(shù)趨勢中除了搭載48V系統(tǒng)外，就是引入更多混動技術(shù)，吉利也不例外。
相比四缸發(fā)動機(jī)而言，三缸發(fā)動機(jī)理論上排氣干涉情況發(fā)生幾率更低，因此其排氣背壓相對較高，渦輪增壓器相應(yīng)相對較快，燃燒過后氣缸內(nèi)的廢氣相對較少，有助于降低早燃等傾向。真是有著這些優(yōu)勢，因此吉利工程師果斷的選擇將它作為未來四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的替代品。
由于減少了一個氣缸，因此在缸徑不變的情況下，三缸發(fā)動機(jī)的寬度相比四缸發(fā)動機(jī)更短，有利于布置在空間更加緊湊的發(fā)動機(jī)艙中。換言之，在車輛整體的開發(fā)中，發(fā)動機(jī)艙需要的空間更小，讓工程團(tuán)隊(duì)可以將空間更多留給乘員艙。
我國政策對于新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度有目共睹，但其更迭速度同樣迅速。插電混動以及增程系統(tǒng)在享受了多年補(bǔ)貼后，能否在下個時代繼續(xù)占據(jù)補(bǔ)貼優(yōu)勢目前還沒有準(zhǔn)確消息，因此今后如何降低相應(yīng)系統(tǒng)系統(tǒng)的成本，將成為這些技術(shù)能否繼續(xù)大規(guī)模普及的關(guān)鍵。這不僅是吉利將要面對的挑戰(zhàn)，也是在中國市場中搏殺的全部企業(yè)需要考慮的問題。
● 打鐵還得自身硬
為了配合混動等系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，未來吉利全新系列發(fā)動機(jī)本身也在進(jìn)一步優(yōu)化。平衡軸、VGT、EGR等技術(shù)的加入會讓這些小家伙未來更安靜的同時，效率更上一層樓，排放進(jìn)一步降低。
全文總結(jié) ：
一臺汽車的開發(fā)時間在3-5年，而動力總成的開發(fā)時間相應(yīng)更長，這就要求開發(fā)團(tuán)隊(duì)具有一定長遠(yuǎn)眼光。曾經(jīng)性能、效率、排放、油耗這幾者間無法兼顧的情況，在法規(guī)步步緊逼之下，魚與熊掌兼得成為了今后的大趨勢。在吉利的規(guī)劃中，除了進(jìn)一步升級現(xiàn)有發(fā)動機(jī)技術(shù)外，還包含了混動、增程等全新搭配，這對于渴望繼續(xù)向上進(jìn)軍的品牌而言無疑大有幫助。（文/圖 汽車之家 唐朝)
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