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[汽車之家 技術] 用關門聲音判斷車子的品質已經是個老生常談的問題。有的網友認為有道理，有的人卻并不怎么認同。用關門聲來判斷一輛車到底有沒有科學道理呢？我們又能憑借哪些細節可以初步的判斷一輛車的品質呢？這次我來到了長安汽車研究院，希望通過跟長安汽車工程師們的交流來找到科學的答案。

◆想要汽車賣的好，關門聲音少不了？

關于車門的關門聲江湖早有傳言，經常聽到某些“老司機”教導，關門聲音低沉就是車子質量好，用料足，關門聲清脆肯定不行，也不安全。事實真的如此嗎？

大眾集團甚至有專門的試驗室專門研究開車人的心理和行為習慣，以此讓自己的車子更符合人們使用時的心理狀態。

而我們并不能完全從關門聲音上百分之百確定一款車的品質，但給人安全感和厚重感的關門聲音確實可以肯定車企對細節的處理是非常用心的，畢竟這要額外付出研發成本。那么是如何進行關門聲音的設計呢？

由此可見，其實關門聲判斷車輛品質雖然不能百分之百確定，但有一定道理，無雜音異響的關門聲也確實可以帶來更好的用車體驗。好的使用體驗怎么說呢，我想可能就是確認過關門聲，我遇上對的車。

◆中國人比美國人更關注車內噪聲

關門聲只是國人買車關注的一個小細節，只不過被某些人“帶錯了節奏”才在江湖上流傳較長。從更權威的調查看，其實車輛噪聲和舒適性才是被國人更專注的重點，而我們顧名思義的那些動力、操控其實有多少人真正關心呢？

因此無論國外廠商還是中國品牌都會在噪聲方面格外注意，并愿意投入更多精力。長安汽車自然也不例外，哪怕對于改款升級的車型也要對NVH進行重新升級，而不是簡單的進行技術Copy，比如長安CS35 PLUS也，相比原來的CS35，新車型并不是簡單的改款，在噪聲方面幾乎做到了從頭至尾的革新。

◆噪聲問題貫穿整個車型設計，前期尤其重要

關于汽車的噪聲問題并不是簡簡單單靠后期多加塊隔音棉就能解決的，不夸張的說噪聲問題在造型設計和車身設計階段就已經開始。同時，車企還要考慮投放市場以及買車人群畫像的不同，對同車型的NVH進行細節調整。

拋開造型因素（造型畢竟仁者見仁智者見智）CS35 PLUS比CS35更安靜，行駛品質更好，因此即使與CS35（CS35售價比CS35 PLUS略低）同堂銷售，兩者也能很好的兼顧年輕人群體和更低級別市場的消費人群。

訂好了性能指標，就要通過各種技術和多部門合作去實現。首先是車身，白車身的氣密性對整車氣密性有較大影響，氣密性優秀密封、隔音效果才好，靜音水平才高；另一方面，工程師還要分析白車身模態，白車身模態對整車模態控制以及整車避頻原則（整車避頻一般有偏頻選取等問題，其作用就是避免共振）都起到了至關重要的作用。

底盤主要還是對輪胎、懸架、懸架擺臂襯套、后橋襯套等進行研究，這些項目都與路噪有較大影響，另外車體的隔音對路噪中的中高頻噪聲也影響較大。