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[汽車之家 技術] “能拉貨、能跑長途、不用修就是好車了?！边@是商用車論壇上出現頻次最高的購車需求，與SUV、轎車論壇上大談噪聲、推背感等主觀格調不同，商用車的老板們顯然更貼地氣，更實在。站在老板的角度來看，購買一輛工作車，拉人拉貨是最基本的條件，然后更樸實的需求是油耗、維修成本，設計也不能太差，畢竟出去辦事“面子”也挺重要。中國市場能滿足這個條件的MPV車型基本都在8-15萬這個區間，東風、江淮、上汽大通等都有一定的實力，又因為商用車市場比較有限且看重口碑，因此商用車品牌彼此間的競爭也很激烈，如何在競爭中保持優勢成為商用車品牌需要考慮的重點。

江淮在國內商用車領域算是老牌勁旅了，所占的市場份額也不小。但顯然近些年其他車企的發展也對其壓力不小，這不，去年江淮一改保守作風，開始在瑞風M4(參數|詢價)上引入微混系統，以此提供更好的油耗和動力表現，各位老板是否買單？這臺混動的“大面包”又有什么技術特點，這篇文章我們一探究竟。

◆商用車比乘用車更適合混動？

對于商用車客戶來說，老板們的購買圈是非常獨特的，他們更看重的是口碑，是同行的朋友介紹。從前開2.0L的朋友，發現1.5T＋電機同樣不錯，那么在油耗的對比下，當然更喜歡選擇小排量。

另一方面表現在省油效果方面，其實P0端這種省油效果不可能和插電混動相比，他的理論節油效率在16%左右，如果再加上制動能量回收系統大約會有10%-20%左右（大約1L-1.5L百公里綜合油耗）的油耗節?。ㄏ啾冉慈痫LM4 2.0T的商用汽油車），1L油的消費可能在轎車車主眼里不是那么重要，但商用車老板們非?？粗剡@1L油耗的花費，我們按照一年10萬公里，最少節省量1L油來計算，一年下來可以節約1噸燃油，這就意味著可以給公司帶來更好的成本管控。

不過這里還要多說一句，從目前之家論壇的反映來看，因為商用車和使用方式有很大關系，1.5T混動主要面向拉客，油耗基本在9L/100km左右，而2.0T車型更多偏向拉貨，因此油耗在11個左右，比廠商給出的差距還是要多一些。

聊了這么多，上面的內容主要是想告訴大家為什么一家商用車品牌想要做混動，從市場看，這已經成為了一種趨勢，國內其實已經有一些商用車、乘用車的MPV車型開始了在48V領域進行研發，比如寶駿730等，畢竟成本增加不多，卻能達到更好的省油和動力表現，另一方面，現階段，要滿足排放法規要求，單靠發動機效率提升還是十分吃力，因此混動確實是一個有效的解決途徑。純電動由于成本較高和電池一直沒有明顯突破，短期無法在商用車普及，48V顯然是更好的選擇。

◆老司機真任性，混動也要手動擋

江淮瑞風M4的混動車型采用了1.5T+手動擋的配置，按照慣性思維，手動擋搭配混動系統是挺怪異的，畢竟瑞風M4也是有6DCT變速箱的車型，那么手動和混動搭配顯然江淮有自己的思路。

第一點還是成本問題。江淮的6DCT雙離合變速箱雖然是自己的箱子（自主研發/生產 揭秘江淮6DCT如何打造？），但成本依然不低，同排量的車型，雙離合大約比手動要貴1萬塊左右，如果再搭配48V系統，成本還要提高，這樣的一個車型雖然賬面上非常好看，但從銷售層面講并不實用，對于江淮來說也就沒有這個必要了。

第二點是由江淮的購車客戶決定的。一般商用車的客戶都是“硬漢子”“老司機”，他們對自己車的駕駛可以說爐火純青，手動擋比自動擋省油就是說的這些老板。相比自動擋車型，他們顯然更愿意相信自己的開車技術，江淮的工程師們在調研后也承認了這一點，因此確認了手動擋配合48V微混的方案。

◆再聊點干貨

雖然說48V微混技術并不復雜，但還是有必要為大家科普一下。同時也和大家聊聊瑞風M4上的這套混動系統的模式和工作情況。

我們先來看看混動系統在什么情況下會進入工作。從工作模式上看基本有下面5個狀態，分被是：起步狀態、減速滑行狀態、加速狀態以及自動啟停和充電狀態。

起步工況很容易理解，這套混動說白了就是多了一個電動機，你可以理解成4缸發動機變成5缸機的感覺，“5缸”發動機的特點是比4缸更平順，這個電機在起步時就有這樣的作用。

加速狀態和起步狀態的機理相似，更多的是對發動機扭矩進行輔助，對于渦輪增壓車型來說，電動機扭矩直接而快速的爆發可以有效改善發動機的動力延遲現象，加速效果能有一個較好的提升，同時也能提高小排量渦輪增壓發動機低速時的動力響應能力。

瑞風M4混動車型的這四個模式和裝有48V系統的乘用車區別不大，控制和使用思路也沒太多區別，但不同的是瑞風M4還有一個額外的、很有意思的“正常行駛模式”。這個模式本質就是把江淮對電池和電機的管理投射到屏幕上，同時采用了不能用電過度和充電不能過滿的理念。它的含義是電池最低到20%左右發動機就會給電池充電，當充電到80%時，發動機部分的充電就會停止（制動能量回收還是可以充電）。

這種控制理念主要有兩方面的好處，從電池上來說，這種方式確實可以延長電池壽命，避免過放電；從駕駛方面看，如果電池始終有電量，可以保證BSG電機時刻處于驅動模式，能快速對發動機進行扭矩補充。

它的工作原理十分簡單，首先啟動車輛時，BSG電機充當起動機，帶動發動機啟動后，變為電動機，DC/DC實現將48V到12V降壓，以此滿足整車的12V系統（當然也能把12V升到48V）。

需要說明的是，鋰電池在零下10度之后，如果沒有熱管理系統基本就無法工作。這也意味著瑞風M4在過冷的環境中，混動系統是無法很好的啟動，只有行駛一段時間，混動系統才能有效工作，過熱環境同樣如此。

在車輛啟動時，這個部件將12V升壓到48V，在啟動后將48V降壓到12V，并將電流輸送到車內的12V用電器和12V的蓄電池，另外需要多說一嘴。雖然BSG電機可以啟動車輛，但發動機仍然有傳統的12V起動機，這是保證在48V電機故障或者太冷的情況下48V電機無法使用而準備的。

編輯點評：作為國內第一個將48V引入到商用車上的品牌，江淮還是挺有魄力和遠見的，憑借江淮多年來在商用車領域的耕耘，瑞風M4混動版其實已經有了一個好的開端，現在最大的問題是商用車的老板們是否接受這個新理念。乘用車的混動主要強調駕乘感、操控性，商用屬性客戶要對油耗、動力比較在意；渦輪+電機的零部件成本較高，但確實能帶來一定的后期使用優勢（比如油耗），但需要注意的是這種優勢更偏向以成員運輸為方面的企業，如果是貨物運輸其實1.5T的油耗表現并不出色，還是需要選擇2.0L及柴油版本。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）