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[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 在過(guò)去100多年的傳統(tǒng)汽車時(shí)代，汽車的作用一直停留在運(yùn)人和拉貨這種基本需求上。甚至說(shuō)為了避免干擾駕駛，即使不承擔(dān)駕駛責(zé)任的乘員也被限制了能進(jìn)行的娛樂(lè)活動(dòng)。說(shuō)到底，這要?dú)w咎于汽車還沒(méi)有脫離“交通工具”這個(gè)單一屬性。自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)恰恰打破了這一點(diǎn)。它將汽車從移動(dòng)工具變成一個(gè)真正意義上的”空間“，不僅解放了駕駛員的工作，也同樣讓汽車內(nèi)乘員不用再單純的“坐車”，而能進(jìn)行更加多種多樣的文娛活動(dòng)。

在剛剛開幕的2019 CES展上，不少?gòu)S商就開始針對(duì)未來(lái)的智能座艙進(jìn)行了一些技術(shù)展示。今天咱們就來(lái)聊聊車展上那些各有特色的智能座艙。

○ 球型巨幕塑造車內(nèi)生活空間

近幾年車內(nèi)設(shè)計(jì)的流行趨勢(shì)是“大屏”，估計(jì)不少朋友還對(duì)拜騰那塊48英寸屏幕記憶猶新。但是看到今年現(xiàn)代帶來(lái)的全新的概念智能座艙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)屏幕還可以更大。

其實(shí)，像這樣依托高度自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)強(qiáng)調(diào)“車內(nèi)生活空間”的做法很多廠商都有嘗試過(guò)。比如在剛剛過(guò)去的2018年巴黎車展上，雷諾就帶來(lái)了一輛名為EZ-ULTIMO的自動(dòng)駕駛概念車。

所以說(shuō)，當(dāng)車輛能安全平穩(wěn)的自動(dòng)駕駛時(shí)，人們到底應(yīng)該在車?yán)锔尚┦裁茨兀科嚬こ處焸円苍诜磸?fù)思考這個(gè)問(wèn)題。可能很多朋友會(huì)覺得，不用駕駛？那能干的事兒多了去了。其實(shí)相比于“可以動(dòng)手動(dòng)腳”，在如今這個(gè)信息爆炸的時(shí)代雙眼和大腦的解放似乎顯得更有意義。

○ AR：讓不可見的信息可視化

雖然自動(dòng)駕駛解放了駕駛員，讓人類可以在乘車時(shí)擁有自由的活動(dòng)空間。但再大的車廂空間還是有限的，如何能在有限的空間里拓展出無(wú)限的可能性呢？增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR技術(shù)在這里就很有用武之地了。

除此之外，I2V還有很多拓展的應(yīng)用方式。比如用戶獨(dú)自駕駛車輛時(shí)，通過(guò)AR技術(shù)能在車內(nèi)投射出親友的虛擬人物形象，與駕駛者溝通、互動(dòng)甚至是駕駛指導(dǎo)。

○ 多重感官交互了解一下？

近些年，與日本一衣帶水的我國(guó)在VR技術(shù)方面也有相當(dāng)多的嘗試，而此次在CES上，一汽紅旗帶來(lái)的智能座艙“旗境”則用VR秀出了他們對(duì)未來(lái)技術(shù)的理解和探索。

在20世紀(jì)50年代，西方心理學(xué)家曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)剝奪人類感官的試驗(yàn)。當(dāng)受測(cè)者在被物理方式限制了視覺、聽覺、觸覺之后，往往會(huì)在幾小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)焦慮情緒，并在幾天之內(nèi)發(fā)生注意力渙散、智力下降、生理機(jī)能失調(diào)甚至幻覺幻聽等現(xiàn)象。由此可知，五感不僅僅是我們與現(xiàn)實(shí)世界互動(dòng)的重要手段，同時(shí)它也維持著人類自身生理與心理的正常運(yùn)行。

其實(shí)，紅旗并非第一個(gè)嘗試用視覺和聽覺以外的方式與用戶交互的廠商。在2018年的CES Asia上，本田就非常“不務(wù)正業(yè)”的帶來(lái)過(guò)一套名為“氣味王國(guó)”的技術(shù)展示。

總的來(lái)說(shuō)，隨著科技的不斷發(fā)展，視聽感受的升級(jí)已經(jīng)算不上什么新鮮東西了。從“視、聽”發(fā)展到多維度交互恐怕是遲早的事情。

○ 成年人不做選擇，我都要！

跟很多廠商專注于某一點(diǎn)的思路不太一樣，現(xiàn)代摩比斯此次展示的智能座艙主要突出一個(gè)“多”字。這與前一陣非常火的一句話很是類似：成年人不做選擇題，我全都要！

Wide View Mode廣角模式就比較有意思了，它主要為了服務(wù)那些比較喜歡觀看車外風(fēng)景的乘客。但是傳統(tǒng)的乘車視角往往受到很多的物體干擾，比如A柱，反光鏡等等。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)視線受阻的同時(shí)也容易造成壓抑感。

相比其他幾個(gè)模式，心情模式的功能性有些偏弱，更像是為了展示面部識(shí)別技術(shù)和氛圍燈而硬加進(jìn)去的。這說(shuō)明現(xiàn)代摩比斯的思路很簡(jiǎn)單——“有沒(méi)有用放一邊，先給它加進(jìn)去再說(shuō)”。但其實(shí)基于面部識(shí)別和手勢(shì)控制，可以進(jìn)行拓展的方向還有很多。希望未來(lái)現(xiàn)代摩比斯能在這些新技術(shù)的基礎(chǔ)上找到更多更有意義的應(yīng)用場(chǎng)景。

○編輯總結(jié)

個(gè)人認(rèn)為，智能座艙是一個(gè)很寬泛的概念。像生物識(shí)別這類新技術(shù)看起來(lái)不算太黑的科技，可以歸類為智能座艙的一部分；而有一些概念車的車廂內(nèi)也使用了很多尚未普及的概念，似乎也可以歸類為智能座艙。但無(wú)論如何，智能座艙應(yīng)該是與用戶息息相關(guān)的技術(shù)，它也代表了汽車真正走入自動(dòng)駕駛時(shí)代后，汽車工程師們?cè)谄囶I(lǐng)域繼續(xù)挖掘的方向。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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