[汽車之家 新鮮技術解讀] 提到豐田你會有著什么樣的印象？以“車到山前必有路，有路必有豐田車”而聞名的LC系列，還是以“家用省心開不壞”而聞名的高可靠性？又或者是中國土豪們加價搶購的保姆車埃爾法？其實以上的這些印象都沒錯，但是不管怎樣，除了豐田86以外，似乎難將豐田與駕駛樂趣聯(lián)系到一起吧？如果你同意我的觀點，那只能說明你年紀比較小，too young too naive，因為從上世紀中葉開始，隨著日本汽車工業(yè)逐漸走向鼎盛時期，當時的諸多日本廠商都將拿手的高科技融入到旗下的跑車之中，造就了“90年代日本四大天王跑車”（不知道日本跑車的四大天王有哪些？點這里）。而今天的主角，就是其中一個塵封了17年之久的名字：豐田Supra(參數(shù)|詢價)。本屆北美車展，豐田終于將全新一代雙門跑車Supra帶到了大家面前，而代表豐田最新運動理念的跑車究竟什么樣？跟我一起來看看吧。
- 豐田“牛魔王”什么來頭？
鑒于現(xiàn)在很多年輕的讀者并不知道豐田Supra的鼎鼎大名，所以在文章的開頭，咱們一起來回顧一下Supra長達四十年的歷史。1978年，第一代豐田Supra誕生，不過在那時Supra并非像現(xiàn)在這樣以一個獨立的車系名存在，而是命名為Celica Supra，內(nèi)部代號A40。采用前置后驅的形式，搭載2.0L、2.6L和2.8L三款不同的直列六缸發(fā)動機，最大功率從111Ps到125Ps，匹配4擋自動變速箱或5擋手動變速箱。
不過豐田前置后驅的跑車歷史，最早還要追溯至1967年的2000GT，那時的2000GT可以說是日本汽車歷史上具有里程碑意義的一款車，搭載2.0L或2.3L直列六缸發(fā)動機，最大功率110Ps到152Ps。
第二代Supra仍舊作為Celica車系下的一款車于1981年推出，內(nèi)部代號A60，搭載2.0L或2.8L的直列六缸發(fā)動機，最大功率126Ps到181Ps，變速箱依舊匹配4擋自動變速箱或者5擋手動變速箱。與第一代車型不同，第二代Supra采用了當時跑車特別流行的跳燈設計，外觀非常的歐美范。
1986年，隨著第三代Supra上市，內(nèi)部代號A70，整個Supra也從Celica脫離，成為了獨立的車系。上市之初搭載一臺經(jīng)過升級的3.0L直列六缸發(fā)動機，最大功率203Ps。一年后，一款3.0T渦輪增壓發(fā)動機進入Supra的序列，有了渦輪增壓器的幫助，Supra的最大功率猛增至235Ps。
1990年開始，一款2.5T雙渦輪增壓發(fā)動機開始提供給日本市場，因此最大功率升級至280Ps，比采用3.0T渦輪增壓發(fā)動機的海外市場車型功力更強。第三代Supra對于整個車系來說都具有里程碑式的意義，不僅成為獨立的車系，也從此開始在動力方面引入了渦輪增壓發(fā)動機。
前臉的變化除了大燈外，最明顯的就要數(shù)車頭前部大尺寸的進氣格柵和轉向燈下方的進氣口了，對于一款跑車來說，這樣較為兇狠的造型也預示著Supra暗藏的性能。使用代號2JZ-GTE發(fā)動機的雙渦輪增壓版本最大功率280馬力，最大扭矩450N·m，鑄鐵制造的缸體擁有極高的改裝潛力，民間直線加速賽上經(jīng)常能看到動輒上千馬力的Supra，也因此獲得了“牛魔王”之稱。
隨著日本國內(nèi)的排放法規(guī)日益嚴苛，再加上Supra并未給豐田帶來太大的實際經(jīng)濟效益，2002年八月，豐田最終決定停止生產(chǎn)Supra，一代名車的24年生命周期也因此戛然而止。
那么作為一款向前輩致敬的車型，全新一代Supra在外觀上有哪些前輩們的痕跡呢？首先作為一款前置后驅的雙門跑車，Supra較長的發(fā)動機艙蓋不僅和前四代車型一樣，這也是豐田2000GT的特征之一。再加上較短的軸距，在獲得了良好的空氣動力學效果的同時，也兼顧了更低矮的重心以及前后50:50的重量分配。
除去大燈，整個前臉的下半部分看起來有點似曾相識，前保險杠中間較大尺寸的進氣格柵大體形狀與第四代Supra相同，但尺寸更為夸裝，有一種向前輩車型致敬的意義，車型特征非常的明顯。
除了車窗下沿外，全新一代Supra后輪拱肌肉感明顯的線條也和2000GT如出一轍，但是相較于前輩的圓潤，Supra給人的感覺明顯的更有力量。
相比于車頭和側面部分，全新一代Supra在車尾部分的傳承倒并不明顯，相比于第四代Supra尺寸夸張的尾翼，全新一代車型的尾翼大小可以說是剛剛合適。
外觀部分有許多來自于豐田的傳承，可是全新一代Supra的動力部分則完全來自于本品牌之外，這對于技術積累層面不錯的豐田來說，是一件難以想象的事情。
