[汽車之家 變速箱技術] 在今年的北美車展上，喜歡性能車的朋友們肯定會覺得不虛此行。不僅豐田有著“牛魔王”之稱的Supra17年后的復出選擇在這里首發，作為底特律主人之一的福特，也選擇在這里推出了新一代Mustang(參數|詢價)的頂級性能版本——Mustang Shelby GT500（下文簡稱GT500）。這款搭載5.2L機械增壓發動機的Mustang，最大功率超過了700馬力，更特別的是，它選擇了一臺并非福特自己生產的7速雙離合變速箱匹配這臺發動機，以期待獲得更好的性能表現。可是這臺變速箱究竟是哪兒來的呢？它又有什么樣的特點呢？我們一起來看一看。
- 為什么福特突然選擇了雙離合變速箱？
熟悉Mustang的朋友們都知道，這一代車型在最初引入國內時搭載的是一臺6AT的變速箱。隨著福特與通用共同研發的縱置10AT變速箱開始量產，Mustang成為福特旗下第一款在國內使用這臺變速箱的車型，十個前進擋位不僅換擋平順，更多的超比擋對于燃油經濟性方面也更為有利，可是為何在GT500上要換裝一臺7速雙離合變速箱呢？
可是在頂級性能版本的GT500上，福特為何要為它搭載一臺雙離合變速箱呢？主要來說存在著兩個方面的原因。首先就是要與發動機的扭矩進行匹配，目前量產版上搭載的10AT變速箱，能夠承受的最大輸入扭矩“僅”為800N·m，而這臺7速雙離合變速箱最大能夠承受900N·m的扭矩輸入，并且最大輸入轉速能夠達到9000轉！
要知道5.0L自然吸氣發動機在Mustang上的扭矩就達到了556N·m，而Mustang要在5.2L這個排量上再加上機械增壓，扭矩的提升絕對是非常明顯的，因此能夠匹配更大扭矩的變速箱就是剛需了。
除了扭矩的原因外，另一個重要的原因，也是雙離合變速箱最大的優勢，就是換擋速度快！由于結構上的先天優勢，雙離合變速箱在一個擋位正常工作時，下一個擋位其實也是處于結合狀態，隨時準備著接管動力的傳輸工作，因此理論上來說，不論是相比AT自動變速箱還是MT手動變速箱，DCT雙離合變速箱都在換擋速度上有著一定的優勢。
- 這臺7DCT到底是哪兒來的？
雖然福特和通用有著聯合研發變速箱的傳統，但這并不意味著他們只使用自己研發和生產的變速箱，例如這臺7速雙離合變速箱，就是來自于供應商TREMEC。
據了解，正處于研發階段的最新一代代號C8的科爾維特，將會搭載與Mustang Shelby GT500型號相同的7速雙離合變速箱，可見在美國廠商看來，TREMEC的這款雙離合變速箱在性能上的表現還是很卓越的，畢竟科爾維特可是雪佛蘭的當家旗艦跑車。
| TREMEC 7速雙離合變速箱齒比分布 | ||
| 擋位 | TR-7007 DCT |
TR-9007 DCT |
| 1 | 3.63 | 3.14 |
| 2 | 2.37 | 2.05 |
| 3 | 1.66 | 1.43 |
| 4 | 1.27 | 1.10 |
| 5 | 1.00 | 0.86 |
| 6 | 0.79 | 0.68 |
| 7 | 0.65 | 0.56 |
| R | 3.20 | 2.76 |
| 最大可承受輸入扭矩 | 700N·m | 900N·m |
尺寸方面，這款縱置雙離合變速箱相對來說結構比較緊湊，長度約為786mm，輸入軸與輸出軸的中心距離約為90mm，并且90kg的重量在性能與輕量化方面做到了平衡。
此外，它的換擋速度不僅超過了現在量產的所有手動變速箱，其還可以根據不同的行駛模式作出不同的變化，通過電子程序的改變，它能夠在普通、惡劣天氣、運動、拖拽以及循跡之間自由切換，并且還具有彈射起步功能，可見它的可調性及可玩性都不錯，與主打性能的GT500匹配非常的合適。
總結：
從目前掌握的信息來看，這款美國供應商生產的7速雙離合變速箱不僅換擋速度特別的快，在最大承受輸入扭矩方面也有著驚人的表現。雖然性能出眾，但它也并非一味的為了性能做出妥協，三個超比擋位的存在對于車輛高速巡航時的燃油經濟性也有著一定的幫助。相信這臺變速箱在一段時間內會霸占美國整車廠的性能車變速箱榜單，至于它的實際表現如何，我們將繼續保持關注。（文/圖 汽車之家 苗帥）
