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[汽車之家 設(shè)計解碼] 如果說起本田技研，肯定有不少中國消費(fèi)者了解這個來自日本、以自己研發(fā)各種黑科技而聞名的制造商，不論是飛度、雅閣、思域還是CR-V，都在中國市場有著不少的擁躉。但是說起本田的豪華品牌，可能了解的人就并不多了，這個誕生于美國市場、有著超過30年歷史的品牌在剛推出時紅極一時，受到了美國消費(fèi)者的歡迎，但是在世紀(jì)交替的那段時間卻因為種種原因沉迷了一段時間。如今它重整旗鼓，希望通過更好的設(shè)計和更先進(jìn)的技術(shù)來贏得中美消費(fèi)者的歡迎，未來的謳歌(參數(shù)|詢價)設(shè)計會如何走？在這里我就為你揭曉答案。

如今的謳歌除了深耕北美市場和中國市場外，還在科威特、烏克蘭等地進(jìn)行銷售。很多中國消費(fèi)者對這個品牌之所以陌生，是因為在我國豪華車市場上，它的占比非常的小，除了在廣汽國產(chǎn)的CDX、TLX-L和RDX這三款車型之外，進(jìn)口在售的僅剩中大型SUV MDX和超跑NSX，從產(chǎn)品線你不難發(fā)現(xiàn)它的小眾。

為何要強(qiáng)調(diào)謳歌在美國的產(chǎn)品線呢？因為它雖然是本田的豪華品牌，但從未正式在日本市場進(jìn)行銷售，其主要精力其實都放在北美的美國和加拿大這兩個國家。

- 無與倫比的頭十年

謳歌作為本田旗下的豪華品牌，于1986年3月27日成立于北美，旨在為消費(fèi)者提供豪華和性能兼并的車輛。但是本田為何會在那時推出豪華品牌，又為什么會選擇美國呢？這個還要從國際貿(mào)易談起。

1981年，為了避免國內(nèi)汽車廠商的危機(jī)，美國要求日本實施對美國汽車出口的自主限制，同意自愿限制對美國的汽車出口數(shù)量，從當(dāng)年開始每年僅能向美國出口168萬輛各式汽車。

打造高附加值的車型只是其中一個解決方案，另一個解決方案，就是本土化生產(chǎn)。如果是在美國本土生產(chǎn)的車型，自然就不會占據(jù)有限的出口指標(biāo)。當(dāng)時本田在美國Marysville工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)摩托車金翼（Gold Wing），經(jīng)過了一系列升級改造后，于1982年開始在這里生產(chǎn)本田雅閣，直至今天。

作為本田品牌中第一款搭載V6發(fā)動機(jī)的車型，里程是本田與英國豪華車制造商奧斯丁·羅孚于1981年開始共同開發(fā)的全新車型，在英國和歐洲市場用于取代羅孚SD1，在日本和美國市場則作為本田的豪華車型而推出。對于從未有豪華車制造經(jīng)驗的本田來說，這次合作能夠讓他們從已經(jīng)在歐洲豪華車市場獲得贊譽(yù)的羅孚集團(tuán)吸收不少打造豪華車的經(jīng)驗。

動感和年輕的印象，成為了豪華車市場中不容忽視的攪局者。1987年是謳歌成立后在美國的第一個完整銷售年，年銷量就已經(jīng)達(dá)到了10.9萬輛，旗艦車型里程占據(jù)了其中的一半。謳歌初上市即成功的現(xiàn)象可以說加速了日本車企在豪華市場的布局，1989年9月，豐田在北美市場推出了其豪華品牌雷克薩斯，兩個月后，日產(chǎn)公司的豪華品牌英菲尼迪也開始在北美市場銷售。

許多人將NSX當(dāng)做謳歌的旗艦車型，但是在現(xiàn)任謳歌全球創(chuàng)意總監(jiān)Dave Marek看來，他更愿意將NSX當(dāng)做“Halo Car”（光環(huán)車型）來看待。時間回到1989年，在那年的芝加哥車展上，還處于原型車階段的NS-X首次揭開面紗，驚艷了世人，成為那屆車展上毫無爭議的主角。

雖然在品牌成立的頭十年中，謳歌在市場接受度方面非常的強(qiáng)勁，不僅銷量穩(wěn)定，通過NSX的成功所帶來的品牌提升也獲得了大家的認(rèn)可。可是到了上90年代中后期，謳歌在美國的銷量卻出現(xiàn)了明顯的下滑。