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[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 相信許多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)這個(gè)品牌的印象往往聚集在油耗低、空間大等日常用車的優(yōu)點(diǎn)上，但是對(duì)日產(chǎn)在安全和駕駛輔助系統(tǒng)方面的技術(shù)儲(chǔ)備或許并不太了解。其實(shí)這并不怪大家，雖然早在2016年日產(chǎn)就在日本市場(chǎng)推出了名為“ProPILOT”的符合SAE分級(jí)中L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但是直到去年年底上市的全新一代天籟(參數(shù)|詢價(jià))上，這個(gè)名字才真正的與中國(guó)消費(fèi)者見面。對(duì)于一直標(biāo)榜技術(shù)的日產(chǎn)來說，這套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱ProPILOT系統(tǒng)）用起來怎么樣？我這就帶大家來看看。

其實(shí)這并非我第一次駕駛具有ProPILOT系統(tǒng)的日產(chǎn)車型，早在去年1月的美國(guó)CES展期間，我就有機(jī)會(huì)駕駛搭載有ProPILOT系統(tǒng)的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車。不過當(dāng)時(shí)由于惡劣的天氣和駕駛時(shí)間的限制，我對(duì)這套系統(tǒng)的表現(xiàn)并沒有非常充分的體會(huì)，這是一件非常遺憾的事情。如今這套系統(tǒng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我當(dāng)然要找個(gè)機(jī)會(huì)試一試了。

那么ProPILOT系統(tǒng)具備哪些能力呢？總的來說是在單車道行駛時(shí)，系統(tǒng)可以幫助駕駛員控制車輛的加速、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向。具體說來，則是具備啟停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)加上車道保持輔助系統(tǒng)。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在0-144km/h的速度區(qū)間內(nèi)與前車保持適當(dāng)?shù)木嚯x，自動(dòng)調(diào)整跟車速度并在前方遇到障礙時(shí)及時(shí)制動(dòng)；車道保持輔助功能則是通過對(duì)方向盤施加一定的力，讓車輛在快偏離車道的狀態(tài)下回到車道的中間。

- 傳感器硬件有哪些？

那么這套ProPILOT系統(tǒng)是通過什么傳感器來收集前方路面的信號(hào)呢？和現(xiàn)在市面上能夠見到到大多數(shù)解決方案相同，日產(chǎn)也通過一個(gè)布置在前風(fēng)擋玻璃后方的單目攝像頭和一顆位于前進(jìn)氣格柵后側(cè)的毫米波雷達(dá)來探測(cè)前方的障礙物。

除了這兩個(gè)傳感器外，全新一代日產(chǎn)天籟上還有不少其他的傳感器，肉眼能夠看到的有用于泊車輔助的超聲波雷達(dá)和攝像頭，當(dāng)然還有肉眼看不到的，那就是用于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)的另兩顆毫米波雷達(dá)。

目前天籟全車用于探測(cè)障礙物的傳感器大致就是這些，通過這些硬件收集到的信息傳遞至電子控制單元，系統(tǒng)再通過運(yùn)算分析，做出決斷。

- 實(shí)際道路體驗(yàn)感受如何？

既然弄明白了這套系統(tǒng)收集信息的邏輯，自然接下來我們就應(yīng)該上路實(shí)際體驗(yàn)下在中國(guó)復(fù)雜的公共道路交通下，日產(chǎn)的這套ProPILOT系統(tǒng)表現(xiàn)如何，是否會(huì)水土不服呢？畢竟不論是日本還是美國(guó)，其交通狀況的復(fù)雜性都不可與國(guó)內(nèi)相比。

由于ProPILOT系統(tǒng)帶有啟停跟車功能，因此可以在跟隨前車剎停后繼續(xù)保持工作，不過使用的方式需要根據(jù)停車的時(shí)間間隔而稍有區(qū)別：如果停車時(shí)間在3秒內(nèi)，車輛會(huì)自動(dòng)跟隨前車起步，無需別的操作；當(dāng)停車超過3秒后前車才起步，需要駕駛員在方向盤上按一下“RES+”按鍵后，才能恢復(fù)到停車前得巡航狀態(tài)。

擁有了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)后，理論上車輛就可以實(shí)現(xiàn)在單一車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛了，這種情況下許多駕駛員就會(huì)放松警惕，甚至長(zhǎng)時(shí)間的雙手離開方向盤，將車輛完全交給電腦來控制。為了防止這樣的事情發(fā)生，ProPILOT系統(tǒng)會(huì)在駕駛員雙手長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤后發(fā)出警告。

以上的這些就是ProPILOT系統(tǒng)在工作時(shí)的表現(xiàn)，從實(shí)際使用的情況來看，在車距調(diào)整至“近”的狀態(tài)下，與前車的車距依舊容易在我國(guó)的路況下被加塞，這也是絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在我國(guó)會(huì)遇到的情況：調(diào)校偏保守，而不像特斯拉這種新創(chuàng)車企表現(xiàn)的那么激進(jìn)。車道偏離預(yù)警時(shí)的震動(dòng)提醒非常明顯，而且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，很容易引起駕駛員的注意，在系統(tǒng)介入進(jìn)行車道保持時(shí)，施加在方向盤上的力度較柔和，整個(gè)過程不突兀，也不會(huì)像一些品牌那樣因“用力過猛”而出現(xiàn)反復(fù)調(diào)整的窘?jīng)r。

- 惡劣天氣下會(huì)出現(xiàn)什么情況？

總結(jié)：

通過了一天的體驗(yàn)，可以說日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的高速公路、環(huán)線和快速路等車速較快的道路上使用時(shí)的體驗(yàn)較好，在走走停停的路況下也能讓駕駛員省去不少的精力。但是如果在惡劣天氣、車道線不清晰或混亂、交通情況復(fù)雜、快速變化的情況下，系統(tǒng)或許會(huì)因難以收集到足夠的信息而部分失效。換言之，ProPILOT系統(tǒng)依舊只是一個(gè)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，還無法讓駕駛員完全的解放雙手雙腳。道路千萬條，我們?cè)陂_車時(shí)還是要保持警惕。（文/圖 汽車之家 苗帥）