[汽車之家 技術(shù)] 說(shuō)到空氣懸架，很多人印象中應(yīng)該覺(jué)得它很萬(wàn)能：高低軟硬皆可調(diào)。但真正研究過(guò)空氣懸架的朋友都知道，這玩意兒結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，零部件繁多，維修起來(lái)也很麻煩。在2019亞洲CES展上，大陸集團(tuán)展示了其用于空氣懸架系統(tǒng)的最新空氣供應(yīng)系統(tǒng)——CAirS模塊。該模塊相比常規(guī)的空氣供應(yīng)系統(tǒng)體積更小、噪聲更低且升降速度更快，僅一個(gè)部件便集成了眾多功能組件。
電子空氣懸架系統(tǒng)是豪華車、運(yùn)動(dòng)型車以及高端SUV常使用的配置，可根據(jù)不同的要求和駕駛條件來(lái)對(duì)調(diào)整彈簧和阻尼。在電子空氣懸架系統(tǒng)中，空氣供應(yīng)控制系統(tǒng)是核心模塊，從性質(zhì)上來(lái)說(shuō)它其實(shí)是負(fù)責(zé)給空氣懸架的氣囊“打氣”和“抽氣”的。在汽車結(jié)構(gòu)越來(lái)越輕量化、模塊化和電子化的大趨勢(shì)下，自然也對(duì)空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商提出了更高的要求。
此次大陸展示的CAirS模塊將常規(guī)空氣懸架系統(tǒng)中的壓縮機(jī)、電磁閥塊、控制單元、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置/繼電器、內(nèi)部管線、溫度傳感器、連接器等原本零散的部件整合為一個(gè)非常緊湊的整體模塊單元。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，該模塊通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)，且具備電流保護(hù)功能，并能夠支持純電動(dòng)車型。
要用在電動(dòng)車上，能耗不能太高，否則會(huì)影響續(xù)航里程。CAirS空氣供應(yīng)模塊采用閉環(huán)式氣路設(shè)計(jì)，這主要就是為了降低對(duì)空氣進(jìn)行壓縮時(shí)的能耗。這樣的結(jié)構(gòu)可以讓壓縮機(jī)、氣罐等原本較大的部件縮小，再加上低功耗電機(jī)驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行噪聲降低了不少。不過(guò)閉環(huán)系統(tǒng)自然會(huì)對(duì)材料強(qiáng)度提出了更高的要求，大陸集團(tuán)表示該模塊已經(jīng)過(guò)200萬(wàn)次的循環(huán)測(cè)試可靠性，其理論壽命與一臺(tái)車的整體理論壽命一致。
『搭載大陸CAirS模塊的蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))』
能耗降低卻不代表效率降低。CAirS模塊可同時(shí)控制空氣流量和壓力水平，在配備18bar空氣壓力儲(chǔ)氣罐的情況下，搭載該模塊的懸架系統(tǒng)的高低調(diào)節(jié)速度理論可達(dá)到7mm/s，比一般的空氣懸架系統(tǒng)快了約40%。
理論上來(lái)講，這樣的結(jié)構(gòu)首先從安裝上來(lái)說(shuō)就更加簡(jiǎn)單，更像玩積木，光是走線的麻煩就減輕了不少。更小的體積，更集成的模塊，擴(kuò)展性自然更強(qiáng)，彈簧減振器的選擇更加多元化，大陸集團(tuán)表示目前已有多種完整的集成解決方案。
技術(shù)聽(tīng)起來(lái)如此先進(jìn)，那么價(jià)格如何呢？據(jù)大陸集團(tuán)的工作人員稱，由于采用了更加集成化的結(jié)構(gòu)，所以工程制造難度與成本有所降低，不過(guò)供應(yīng)給主機(jī)廠的具體價(jià)格成本并未透露。根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，更先進(jìn)的零部件，其價(jià)格成本往往要更高。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬 舒寧）