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[汽車(chē)之家 技術(shù)] Fisker（菲斯克）這個(gè)遠(yuǎn)在美國(guó)的汽車(chē)品牌，至今旗下只有一款造價(jià)不菲的豪華跑車(chē)量產(chǎn)，按理說(shuō)應(yīng)該不會(huì)被很多國(guó)人熟知，但因?yàn)樗吞厮估摹皭?ài)恨情仇”，以及被中國(guó)企業(yè)萬(wàn)向的收購(gòu)，成為了很多人關(guān)注的對(duì)象。這次我們?cè)诿绹?guó)底特律的街頭，機(jī)緣巧合之下“捕獲”了一枚Fisker Karma(參數(shù)|詢價(jià))的車(chē)主，借機(jī)也體驗(yàn)了一下這款2011年的增程式混合動(dòng)力跑車(chē)，看看曾經(jīng)能夠和特斯拉Roadster比肩的它究竟有何魅力？

在體驗(yàn)這款車(chē)之前，還是要先聊一聊Fisker品牌的歷史，因?yàn)檫@里面包含了很多精彩和曲折的故事。當(dāng)然了，如果您想直接看Fisker Karma實(shí)拍的，可以點(diǎn)擊傳送門(mén)可以跳到實(shí)車(chē)體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

●Fisker的緣起

Henrik Fisker是設(shè)計(jì)師出身，他的履歷也是星光閃閃，阿斯頓·馬丁DB9和V8 Vantage、寶馬Z07概念車(chē)（1997年）、寶馬Z8（1999年）都在他的履歷表中。從這些車(chē)型當(dāng)中我們也可以看出Henrik Fisker更專(zhuān)注于豪華跑車(chē)的設(shè)計(jì)。

在那個(gè)燃油車(chē)稱霸的年代，混合動(dòng)力車(chē)型比較少見(jiàn)，何況是一輛增程式混合動(dòng)力跑車(chē)。Fisker Karma只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并不驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以很多人也將其分類(lèi)在電動(dòng)車(chē)的行列，當(dāng)時(shí)同期市面上這種類(lèi)型的增程式混合動(dòng)力車(chē)型僅有通用汽車(chē)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（VOLT）。

Fisker Karma 2011年開(kāi)始正式交付，共有Eco Standard和Eco Chic兩款車(chē)型，當(dāng)時(shí)起售價(jià)為9.59萬(wàn)美元，還有限量幾百臺(tái)的限量車(chē)型。2011年上海車(chē)展，F(xiàn)isker Karma首次進(jìn)入中國(guó)，預(yù)售價(jià)為160萬(wàn)元人民幣。Karma起初是由北歐芬蘭著名的Valmet汽車(chē)公司代工制造。這家汽車(chē)公司曾經(jīng)制造過(guò)薩博9-3和保時(shí)捷Boxster等車(chē)型。此外，F(xiàn)isker也在美國(guó)特拉華州的建立了制造工廠，后期車(chē)型則在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

●Fisker和特斯拉愛(ài)恨糾葛

Fisker和特斯拉相似，都是迅速崛起的新興品牌，由于都避開(kāi)了傳統(tǒng)燃油車(chē)的路線、獨(dú)辟蹊徑。所以Fisker誕生之后，立刻被稱作是特斯拉的有效競(jìng)爭(zhēng)者。

事實(shí)上Fisker的創(chuàng)始人Henrik Fisker也曾參與過(guò)特斯拉Model S的設(shè)計(jì),我們前面也說(shuō)過(guò)他是著名的設(shè)計(jì)師，在沒(méi)創(chuàng)立Fisker之前，他所在的設(shè)計(jì)工作室曾經(jīng)承擔(dān)過(guò)特斯拉Model S設(shè)計(jì)的工作。在他成立Fisker之后，特斯拉還將Henrik Fisker告上了法庭，聲稱他竊取了其技術(shù)，并且稱Henrik Fisker為特斯拉提供設(shè)計(jì)支持時(shí)的工作并不合格。最終，這場(chǎng)訴訟以Henrik Fisker勝訴而結(jié)束。

正當(dāng)所有人都以為Fisker和特斯拉將會(huì)來(lái)一場(chǎng)世紀(jì)對(duì)決的時(shí)候，劇情有了反轉(zhuǎn)。Fisker甚至都沒(méi)能等到它的Model S就出師未捷了。

細(xì)細(xì)回顧，F(xiàn)isker和特斯拉從一開(kāi)始就是兩條不同的路線，F(xiàn)isker比較依賴供應(yīng)鏈或者外包廠商，雖然這樣做可以大大縮短車(chē)輛研發(fā)的時(shí)間，但不將核心技術(shù)掌握在自己手中就會(huì)出現(xiàn)一定的隱患，產(chǎn)品的質(zhì)量把控也無(wú)法保證。

反觀特斯拉，特斯拉從電池、電機(jī)到電控都牢牢把握在自己手里，雖然前期和戴姆勒、豐田、松下進(jìn)行合作，但在Model S推出之前，特斯拉做了大量的三電研發(fā)工作，最后掌握了很多專(zhuān)利技術(shù)，和松下的電池合作也深入到研發(fā)、開(kāi)采、制芯、成組過(guò)程中。這些研發(fā)和專(zhuān)利技術(shù)也為特斯拉之后的做大做強(qiáng)提供了有力的技術(shù)儲(chǔ)備。