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[汽車之家 技術] 一個賣十幾萬元，一個賣三四十萬元，吉利博瑞(參數|詢價)GE和奔馳C級確實不是直接競爭對手，但為什么把它倆放在一起，或許你也在納悶這個話題。奔馳往往給人豪華感、有面子，但它的技術真的比中國車強多少嗎？或許，有些人會期待反轉的“劇情”，基于兩車成本的區別這很難，但如果兩車的動力技術和感受相差不多的話，是不是說吉利就算成功了呢？

能買得起奔馳的一般瞧不上吉利，想買吉利的應該也不太可能去店里看奔馳。但如果我們把博瑞GE和奔馳C 260 L放在一起，就會發現它們有一套很相似的動力系統：1.5T+48V輕混技術，懂技術的朋友可以先看一下后面這張原理圖。

關于48V輕混系統，我們之前有過多次解讀，它是依靠48V電壓（較傳統12V電壓要高不少）驅動啟/發電一體機與發動機曲軸相連接，在剎車時候進行制動能量回收，在急加速、高負載時，拖動發動機一起運轉，起到混合動力輸出的效果，但畢竟是一個“小電機”，輸出的扭矩有限，所以搭載48V混動的車一般都不能純電驅動行駛。

可以看到兩款車的售價相差一倍左右，一個是中國品牌里中型車的代表，一個是德系豪華品牌的典范，它們的動力技術和實際用車體驗如何？下面是滿滿的干貨。

- 吉利1.5T+48V：源自于沃爾沃基因

單缸排量500mL被很多發動機研究人員認為是動力與經濟性最理想的排量設計，Drive-E系列便遵循著這樣的設計邏輯。吉利1.5T發動機是一臺具有沃爾沃基因的Drive-E系列三缸機，與領克、沃爾沃車型上的1.5T發動機基本是一樣的。

上面說的這些一般人看不懂的技術名詞到底有什么用呢？簡單來說基本都是提升發動機的動力性和燃油經濟性。但內燃機終歸是一項復雜難搞的課題，如今從發動機本身的技術出發，很難將性能再更上一層樓。面對越來越嚴苛的排放法規和更低的油耗要求，吉利和奔馳一樣都想到了48V輕混技術。

- 48V輕混是奔馳新能源的三大戰略之一

此前奔馳曾發布了自己的新能源戰略，分EQ Boost、EQ Power、EQ三步走，也就是說除了插電式混合動力和純電動外，EQ Boost也是奔馳主要發展的新能源技術，所謂EQ Boost就是基于48V電壓的輕混技術，未來將在越來越多的車型上普及。

改款后的奔馳C 260 L加入了1.5T+48輕混動力系統（這套動力同樣被安裝到了更大號的E級上），跟博瑞GE不同的是，它是一臺更常規的四缸汽油發動機，具體代號是M264 E15 DEH LA（M264還有2.0T版本），采用了單渦輪雙渦管和Nanoslide氣缸壁涂層等其他品牌上少見的技術。

48V電壓是未來汽車技術的新趨勢，車上越來越多的用電器開始適配48V，但目前還處于一個過渡階段，12V電壓系統仍然是主導，所以奔馳C 260 L和博瑞GE都保留了傳統的12V電壓系統，它支持著車燈、車門鎖、車內顯示屏等部件的供電。

- 兩車動力參數與駕駛體驗對比

了解了兩套輕混動力的技術原理，下面我們來對比一下兩車的性能參數，從數據上看博瑞GE的功率和扭矩都略低于奔馳C 260 L，但基本還是在一個水平線。

再來聊聊兩車的噪聲問題。博瑞GE對發動機噪聲的隔絕和吸收很好，由于它身上加入了更多的吸隔音材質，所以駕駛員耳朵處聽到的噪聲經過了削減，總體表現不錯。

相比博瑞GE，C 260 L在加速時的噪聲控制不夠理想，發動機“嗡嗡聲”會有一部分傳到車內，好在聲音低沉，不會太惱人，這其實包含著奔馳在調校車內噪聲時豐富的經驗和技術。

- 油耗測試成績

我們的油耗測試顯示，博瑞GE為8.3L/100km，而奔馳C 260 L為8.8L/100km（測試過程中全程開啟了ECO經濟模式，空調也都是開啟狀態）。可能明顯感受到的是，ECO模式下兩車的發動機自動啟停會頻繁工作，用停機的方式來省油，相比幾年前的自動啟停技術，兩車啟動的速度和振動感受都好不少。

總結：

市場往往催生著技術的更新，中國是全球第一大汽車市場，和世界上任何一個汽車市場都不同，中國有著眾多的汽車品牌，市場需求量大，競爭異常激烈，中國品牌的進步也是飛快的。如今48V輕混技術崛起，中國車也幾乎和外國品牌同時搭載量產了同樣的技術。

從C 260 L和博瑞GE的48V輕混技術來看，吉利在技術配置上沒有掉隊，甚至在燃油經濟性稍好一些，而且能夠滿足最新的國六排放標準。當然和售價貴一倍的C 260 L比較，它的這套1.5T+48V動力系統還有不足的地方，例如加速時動力輸出的平順性、發動機聲品質的塑造等等。在中德這兩款中型車代表上，我們能看到中國品牌進步的地方，也能看到未來品牌向上的方向。（文 汽車之家 夏志猛）