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[汽車之家 技術] 堪稱史上最嚴苛的排放法規《國家第六階段機動車污染物排放標準》（下文簡稱國6）已經在部分省市開始施行，有消息說這會導致發動機功率下降，油耗升高。到底是真是假，還得通過測試說了算，所以這次我們一不做二不休，一方面用臺架進行試驗，另一方面上路實測找答案。

● 史上最嚴苛法規

2016年12月23日，國家環保部與國家質檢總局聯合發布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值、測試方法及實施時間。

國6排放標準是目前國5排放標準的升級版，測試方法更接近現實用車環境，同時它對車輛的尾氣排放污染物要求也更加嚴苛，部分細節甚至已經超過了歐洲排放標準，因此車企想要達標并非易事。工程團隊可以針對現有機型，使用增加EGR，調整供油系統等改善硬件的方法達到新標，另一方面也可通過調整功率、扭矩輸出的方式達標。無論使用哪種方法，排放達標后是否影響使用感受就是這次測試希望得到的答案。

由于時間以及場地所限，這次無法進行全部的國六b測試，僅選擇了整個實驗中的I型試驗，即常溫狀態下車輛冷啟動后排氣污染物測試，檢查其一氧化碳、二氧化碳、碳氫含量，當然還有前面提到的功率、扭矩表現。車型方面，使用此前國5版本的WEY VV7長測車，與剛上市不久的國6版車型進行對比。

● 臺架試驗道出的數據改變

從技術原理上看，通過使用降低功率的方法，可以上讓發動機滿足更嚴苛的排放法規，當然這會在一定程度上帶來降低駕駛員的使用感受，這兩臺發動機的發動機輸出功率、輪上功率、扭矩等數據的測試。

一般廠家公布的發動機功率以及扭矩參數都是發動機飛輪端輸出的數據，但經過變速箱、半軸等一系列機構傳遞到車輪端，動力數據必然會有所折損，此次測試很好的展示了這個特點。另外，雙離合變速箱傳遞效率高的特點也是體現的淋漓盡致。

另外通過功率曲線圖可以看到，我們這臺行駛了33265km的長測車變速箱3擋與4擋換擋過程中，離合器片出現了打滑，因此在一定程度上影響了動力輸出。這個問題是否隨著里程提升變得更加明顯，我們也將對此保持關注。

● 排放測試

前面的排放測試標準概述中，咱們提到了WLTC工況循環相比之前的NEDC更接近實際使用，原因就在于在整個測試中加入了更多模擬工況，并且速度攀升速度、變化幅度以及不規律性都有明顯提升。

從數據上看，兩臺車在新測試標準下，數值雖有一定差距，但在合理范圍中，部分原因在于新發動機根據工況特性進行了一定調整，這種特點在下面的測試中亦有體現。

前兩種工況模擬中，有多次停車再啟動的過程，發動機頻繁啟動對于排放影響明顯，啟停功能的介入可以很好降低排放指標。而在下面的高負載工況種，不難看到國6車型針對法規進行的控制邏輯的優化。

● 油耗臺架測試

在整車開發過程中，臺架試驗是必不可少的。使用事先采集的路譜進行測試，可以讓工程師復現問題，油耗測試也是其中一環。與排放測試一樣，它也分為四種不同工況。

油耗部分，臺架試驗的成績顯示除了在城市低速路況，也就是擁堵路況中，國6車型相比國5車型有一定提高外，其余路況下二者相距不大，甚至有部分工況國6車型更低。

從上面的一組臺架實驗不難看到，國5與國6版本車型在部分尾氣指標與油耗測試中，相距不大。不過，臺架試驗顯然是個理想環境，少了空氣阻力以及實際路況的復雜多邊性，僅具有一定參考作用，為了還原實際情況，我們特意在測試場以及開放道路進行了測試。