[汽車之家技術] V2X車聯網通信如今已經不算是一項特別新鮮的技術了，在中國許多汽車廠商已經與國內高校、網聯設備制造商和通信運營商經過多年合作，已經基本完成V2X車聯網通信技術的初步研究，正在逐步向商業化和量產化的方向推進。今天在江蘇省無錫市的車聯網示范應用區內，我們體驗到了福特品牌在V2X方面的一些成果，接下來我們就簡單體驗一番。
● 30秒快速了解關鍵信息：
1、中國已確定通過移動通信技術（蜂窩網絡）實現V2X車聯網功能，即C-V2X形式。
2、福特中國計劃于2021年在量產車上搭載C-V2X技術，比美國早一年。
3、福特C-V2X預商用功能計劃在2020年上半年通過OTA升級的方式推送給試用車主。
● 什么是V2X車聯網通信技術？
此前我們已經多次體驗過V2X車聯網功能，這里我們簡單回顧一下。V2X即Vehicle to X（直譯過來就是車輛與其它物體）的簡稱，該通信技術擴展開來可以分為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle，簡稱V2V）、車輛與基礎設施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，簡稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian，簡稱V2P）等多個小項。
目前全球各車企在V2X車聯網的研發過程中主要分為兩個陣營：基于DSRC（專用短程通信）的V2X技術以及基于蜂窩網絡的C-V2X（Cellular V2X），不過相比之下，后者由于容量、時延、抗干擾性更強，加上中國已經開始5G通信的商用部署，加上相關政策的出臺，中國的V2X確定是通過移動通信技術（蜂窩網絡）實現的。
想要實現V2X的各種功能，需要打通整車廠、智能終端制造商、網絡服務商等硬件設備提供商，將各種硬件設備上傳至統一平臺經過處理和分類后再發送給車載終端，每小時的數據量達到上百上千個G，目前的4G網絡處理起來會比較吃力，不過隨著5G網絡的登場，傳輸速度就不再是問題了。
不過從目前的情況看，V2X還是存在一些瓶頸的，比如車輛與基礎設施通信（V2I）一項中，車輛需要接收來自信號燈、潮汐車道等方面的信息，這就需要路政部門對基礎設施進行改造并將數據接入V2X信息體系中，工程量浩大。我們今天的體驗在位于江蘇省無錫市的示范應用區內舉行，為了實現V2I通信，無錫市針對示范區內的的路側設備進行了大量的改造，未來示范區的面積有望進一步擴大。
● 體驗福特的V2X基本功能：
官方透露，福特未來將通過OTA升級的形式將現有的SYNC+系統升級到SYNC+ 2.0版本，V2X網聯功能也將通過OTA升級的形式陸續發送給車主，車型涵蓋長安福特旗下福克斯Active、銳界、金牛座等。不過升級完成后并不意味著該功能立即就能用了，還需要等待通信運營商升級到5G，同時道路設施也需要完成升級后車機內集成的V2X功能才可使用，這樣算來怎么也得等上好幾年呢。
V2X目前具有車與車、車與人、車與基礎設施三類十余個功能，我們今天僅簡單體驗其中部分功能，分別是交通燈預警/紅綠燈車速引導、近距告警、側向來車預警、行人橫穿預警。此外V2X還可實現的功能有故障車輛告警、緊急剎車預警、道路施工提醒、遠程遙控駕駛等等。
□ V2I（車與基礎設施通信）：
交通燈預警/紅綠燈車速引導
當車輛接近帶倒計時功能的信號燈（同時必須安裝可發送信號燈數據信息的V2X信號發射器）路口時，車載系統會調取行駛數據（車速等）和信號燈數據（紅綠燈倒計時數據等）判斷車輛能否按照既定速度通過路口，若不能便計算需要以什么速度通過綠燈或等待紅燈轉綠。除了讓行駛更平順減少頻繁啟停外，對節油也能起到一定的作用，畢竟啟停少了也能減少燃油消耗。
『福克斯Active中控屏信號燈引導演示』
□ V2V（車與車之間通信）：
近距告警
當系統判定自身車輛與同向行駛且處在前方車道上的其他車輛（處于停止狀態或車速遠遠小于自身車輛）存在追尾風險時，系統會發出預警，提醒駕駛者注意規避或減速。以往該功能可以通過車載雷達和攝像頭就能實現，而且目前較為常見的毫米波雷達探測距離最高已可達200米。不過相比之下V2X系統探測范圍更大，基本可達到毫米波雷達探測范圍的5倍。此外基于雷達技術的近距告警功能只能提醒本車駕駛員，而不能把同樣的信息告知前車，但V2X可以！
『前車近距告警演示視頻』
側向來車預警
進入十字路口前當車輛發現前方橫向道路側方也有車輛接近路口，并且判斷兩車可能會在路口發生碰撞時，車載系統會分別向兩車發送預警信息提醒駕駛者注意，從而避免雙車碰撞。該功能在狹窄且有盲區的路口使用能起到相當重要的作用。
『側向來車預警演示視頻』
□ V2P（車輛與行人之間的通信）：
行人橫穿預警
當車載系統發現道路前方有行人橫穿道路，且人與車存在碰撞危險時，車載系統即會向駕駛者發出告警。但需要注意的是，啟動車載告警系統的前提是行人需要和車輛一樣攜帶V2X相應的設備，比如攜帶有此功能的手機或電子設備，若無此設備，車載V2X系統是不會發出警報的，這種情況下駕駛者的注意力和雷達反而更有用。
『福克斯Active中控屏行人橫穿預警演示』
● 文章總結：
目前已經有眾多廠家向公眾展示了自己的V2X功能，加上車載智聯系統具備OTA升級和越來越豐富的聯網功能，相信近幾年V2X商業化車機預裝將迎來爆發期。同時隨著中國5G通信網絡的布局以及道路基礎設施的更新，我們相信中國有能力先于其它發達國家首先實現V2X功能的商業化運行，助力改善交通安全狀況。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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