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[汽車之家 技術] “尖叫、痛哭、漫天灰塵以及散落的鋼材……”這是昨晚發生在312國道無錫段的慘狀一幕。據無錫市公安局錫山分局通報，昨日傍晚18時10左右，無錫境內312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人），目前已確定3人死亡，2人受傷……

比這些數字更殘酷的是各種的現場視頻以及現場居民的對話，那句“你永遠不知道未來和明天哪個先到”又被提及。如果我們出行都有嚴重的焦慮，那么問題究竟出在什么地方呢？法律的改進和超載治理確實是一方面，但在法律層面還未做到完善之前，學習更多駕駛技巧和識別大車的方式或許能發揮更重要的作用，這篇文章，我們就來學習一下。

○不能承受的貨車之重？

我們先來回顧一下這次的情況。事故發生在312國道K315處，這條國道起點為上海市黃浦區人民廣場，終點為伊犁自治州霍爾果斯市，其中K135處為高架路段，該位置在無錫市北環路附近，因為此處有一個大型鋼材中心，所以運送鋼材的貨車很多，整個交通十分繁忙。

如果翻閱無錫市審計局官網在2007年發布的《無錫市審計局關于312國道無錫段擴建工程竣工決算審計結果的公告》，我們發現312國道新建橋涵采用汽超-20，掛-120；改造現有橋梁采用汽-20，掛-100。

其中汽超-20，掛-120可以看出這部分的橋梁是允許55噸的重車，以及120噸的驗算載荷車隊（設計橋涵或受車輛影響的構造物所用的車輛荷載，分為計算荷載和驗算荷載兩種。計算荷載以汽車車隊表示，驗算荷載以履帶車、平板掛車表示。）那么我們可以估算一下，根據新京報的對話，當時貨車上每個鋼圈大概在28噸左右，6個是168噸，再加上車重等因素，超載是肯定的了。

那么據公路工程專業人士測算，超載使水泥路面縮短使用年限40%，瀝青路面縮短20%-30%以上，超限超載運輸嚴重的路段使用壽命更短。一條設計使用15年的公路，如果行駛車輛超限超載100%，那么其實際使用年限僅為設計使用年限的10%左右，即實際使用年限僅為1.5年到2年。這些都是造成大橋或者路面毀壞的重要因素。

除了超載的因素，也有網友質疑橋梁建設問題，這里我們只從橋梁設計的方面進行簡單討論。需要說明的是，這些討論是我跟橋梁行業朋友在今天聊天中的一些知識點匯總，只是出于“紙上談兵”。

我們先從設計看起，獨柱橋梁的設計常見于城市高架、跨線橋和立交，之所以如此設計是因為城市交通線路過于擁擠、繁忙，橋下也需要進行道路鋪設，因此需要橋梁墩柱控制在有效的范圍之內，為了節省地面空間，就會將橫向雙柱改為單柱墩，當然，單柱墩并不意為著單支點，很多單柱墩也采用了橫向雙支點的約束體系，但獨柱墩的橋梁結構也確實在側翻中脫不開干系，在偏載情況下（車輛壓在一邊），獨柱墩橋梁除了承重以外確實有失穩的風險。（以上分析來自路橋專業人士）

事實上，類似無錫高架橋翻塌的事故是有先例的。比如2016年上海中環高架橋因超載貨車側翻導致高架橋面發生開裂脫位，橋面翹起損壞的事件。這件事在當時引起了很大影響，關于貨車司機為什么超載的深層次社會問題曾引起廣泛討論，但事實上這件事并沒有警鐘長鳴，當時事發2個月后又有超載車輛在中環引發事故。

○我們無法左右太多，但以下常識可做知識儲備

超載等一系列問題的解決還需要一定時間，因此有效在道路上識別不同運輸車輛或者能在關鍵時候有意想不到的作用。

目前道路上運輸車輛大概可以分為四類：分別是微卡、輕卡、中卡、重卡。微卡和輕卡噸位較輕，而且目前因為政策原因，很多買家需要輕卡掛藍牌，因此限制了輕卡的核載噸數，基本上都保持在2噸之內，像最常見的4.2米輕卡，其核載一般都在1.5噸之內，這類車型一般載重較低，不容易發生嚴重超載，同時視野較好，這類貨車并不需要特別擔心。

在我國的法律規定中，有這樣的噸位規定，微型卡車：總質量小于1.8噸。輕型卡車：總質量為1.8-6噸。中型卡車：總質量是6-14噸。重型卡車：總質量為14-100噸。超重型卡車：總質量100噸以上。

軸限的標準則是：單軸（一側是單個輪胎情況）限定為7噸，如過是單軸但是雙輪胎的話，限定為10噸；而對于并裝雙軸，其限定為18噸，并裝三軸則為24噸。而貨車對應的總重限標準就是2軸車17噸；三軸車25噸，4軸車35噸，5軸車43噸，6軸及以上車輛是49噸。也就是說，對于6軸重卡，超過49噸就屬于超載了。

小貼士：如何看車軸和驅動形式。

卡車常見的驅動形式有4X2、6X2、6X4、8X4等，“X”前的數字表示車輛車輪總數，“X”后面的數字表示驅動輪數，并裝雙輪算一個輪子，一根車軸按兩個車輪算。如果我們把X前后的數字都除以2，得到的數值則分別是貨車車軸數和驅動軸數，比如常見的6X4車型，除以2之后我們會發現，這種車型有3根車軸，2個驅動車軸，其他的可以以此類推。

另一方面，由于超載車輛長期處于超負荷運載狀態，其制動系和轉向系等相關組件的安全性能、質量下降極快，遇到突發情況無論剎車還是轉向都會出現問題，剎車可能會過熱失靈，而轉向則容易發生抖動。

綜上所述，我們來總結一下惹不起的大貨車特征：1、車側有三排輪以上的，如果有6排輪或者更多的，那是至少40噸級以上的載重，需要格外注意；2、貨箱側面有鋼板進行保護，鋼板高度和駕駛室接近，此類貨車需要遠離；3、裝載礦石、砂石土壢類貨車需要遠離。

如果您在道路上遇到此類車輛，快速超車，或者遠離大車是最穩妥的方法，如果無法超車，記得保持安全車距，不要過近跟隨。

另外，這里多說一嘴，在駕駛時還要注意大車的視覺盲區，我們曾經做過測試，從實際實驗來看不管是身材較小的轎車，還是身材稍大的SUV車型，在大貨車司機的眼里其實都是差不多的，也就是說我們大多數私家車，不管你是奧拓還是奧迪Q7，只要你在大貨車的盲區中，大貨車司機都是看不見的。

而總體來說，大貨車左側的情況要好于右側，尤其是在右前輪的位置，是絕對的視覺盲區，另外左右兩側的后輪位置也比較危險。（小車司機你不懂 淺談大貨車視覺盲區）

說在最后：事故已經發生，再多的理由也救不回逝去的生命，希望各位朋友能在開車的過程中小心謹慎，注意容易發生事故的車輛和路段。最后引用《朗讀者》中的一句話和大家共勉：“你在路上隨便碰到的一個路人，都是別人做夢都想見到的人。”愿大家都可以出入平安。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 部分圖片資料來自新華社、人民日報及南方都市報）