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[汽車之家 新鮮技術解讀] 近些年隨著技術的不斷發展，很多車企都開始將高級輔助駕駛技術搬上量產車，以增加宣傳亮點。在這個過程中我們經常能夠聽到廠商打著SAE的旗號宣稱自己的產品已經達到了L1、L2甚至是自創的“L2.5”水平。然而在10月11日上海汽車城舉辦的SAE International自動駕駛公眾體驗日活動上，SAE官方竟表示“這些廠商所謂的分級都是自己宣傳的”。言下之意無非是指這些廠商使用SAE分級定義自家產品的行為并沒有得到官方的許可或是認證。而與此同時，一家成立不到一年的中國自動駕駛初創企業竟然當場秀起了自己的無人駕駛測試車。這到底是什么情況？您不妨隨著我們的鏡頭一起來看看這場自動駕駛體驗日都說了啥。

●SAE是誰？

SAE International如今的官方中文名稱是“國際自動機工程師學會”，但我相信絕大多數朋友對它的認知來自曾經使用過的名稱——“美國汽車工程師學會”。

然而值得一提的是，一直以來SAE International都沒有表示過自己是一個非營利性機構，也就是說它仍然是需要各種方式的收入來支持自身的運作和擴張的。

●SAE打算干什么？

據官方說法，SAE來中國的目的無非兩點：科普自動駕駛分級和深度用戶調研。用戶調研很好理解，自動駕駛分級科普又是什么鬼？如今中國的自動駕駛研發測試開展得如火如荼，不知道自動駕駛的人又有多少呢？

在SAE的認知里，中國消費者對自動駕駛有一定了解和認知，但在分級方面仍有很大的誤區。尤其是近些年諸多車企都開始使用SAE的分級來標榜自家產品的性能指標，甚至自創出了“L2.5”這種莫名其妙的等級。對于很多知道自動駕駛但不甚了解的消費者來說，這無異于給晦澀難懂的知識點多扔了兩顆煙霧彈。

由于SAE的分級方式提出比較早并且科學合理，所以汽車之家一直沿用這一分級方式來進行自動駕駛技術的解讀和測試。值得注意的是，L0-L2由于車輛自動行駛的能力有限，叫做輔助駕駛技術更為恰當準確，擁有L3-L5能力特征的功能才可以稱為自動駕駛技術。

既然要做自動駕駛分級科普，讓消費者親身感受一下比什么PPT都更加直接有效。但SAE作為一家以技術交流為目的的學會組織，一沒地方二沒實物，如何讓消費者試乘呢？這就要說到本次活動的另外三位合作伙伴了。

●一個好漢三個幫

俗話說得好，一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫。SAE在中國雖然有設立分學會，但從未做過像這樣規模的落地活動。面對這樣的問題，請幾個本土幫手或許是最方便快捷的解決辦法。

提起中智行估計有些朋友并不熟悉，這家自動駕駛研發公司在2018年6月才剛剛成立。此次活動中可以進行試乘的具有SAE自動駕駛分級中L4能力特征的測試車正是由中智行提供的。

這是因為林肯MKZ采用了線傳控制的油門、剎車以及轉向系統，同時福特對待自動駕駛研發公司也提供了較為開放的態度，能讓很多企業在測試車改造方面節省很多時間和精力。

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在實際體驗環節，為了凸顯出車輛在人車混行的道路下的識別和決策能力，測試場景選擇了上海國際汽車城的一個花園當中。

官方透露因為場地限速的局限性，車輛只能保持在30km/h以下形式。但在他們平時的測試流程中，車速通常被設定為當前測試道路的速度上限，也就是60km/h的城市開放道路或是80km/h的城市封閉道路。

而除了車輛本身的自動駕駛能力之外，中智行的自動駕駛研發路線與競爭對手們最大的區別在于他們所說的“5GAI”，也就是從自動駕駛最底層的架構設計就將“單車AI”和“5G V2X”進行融合，以便達到更好的實際效果。

但遺憾的是由于場地并沒有設置路端單元，所以V2X車路協同方面的能力并沒有在這次活動中得到體現。

整體來看，中智行的這套自動駕駛系統在識別、決策、執行等方面均達到不錯的水準，至少在固定園區內的實際體驗是令人滿意的。如果硬要挑出一些毛病的話，個人認為制動和轉向的質感還有比較大的進步空間。在進入比較急的彎道時，車輛在速度和轉向角度的配合方面做的還不夠好，以25km/h的速度進入彎道加上段落感比較強的轉向調節，通常會讓乘坐體驗打上一些折扣。

當然，這些都是偏向于舒適感方面的優化。對于當下而言，顯然是神經網絡以及安全冗余等方面的提升更為關鍵。

●編輯總結

常言道，一流企業做標準、二流企業做品牌、三流企業做產品。對于SAEInternational來說，定制行業標準能夠讓它永遠走在行業的最前端，同時也可以更好的為汽車制造商以及政府機構等提供服務。所以與其說SAE的目的是科普自動駕駛，倒不如說這是它從國際走入國內，接觸廠商和政府部門的第一步。而對于中智行而言，有秀肌肉的機會，同時還可以跟SAE進行更加深度的交流合作，這都對接下來的研發乃至尋找商業落地機會有積極影響。但話說回來，只要能推進自動駕駛技術向著正確的方向發展，對消費者來說都是好事兒，不是嗎？（圖/文汽車之家楊鵬）