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[汽車之家 發動機拆解] 眾所周知，不論是傳統能源車型還是新能源車型，動力系統的好壞對車輛的性能及經濟性都有著至關重要的影響。因此有實力的汽車制造商，都會在這方面盡量做到掌握話語權：具備正向開發的實力。然而這話說起來容易，做起來卻相當艱難，放眼整個主流汽車市場，同時具備研發發動機和變速箱的企業屈指可數，從寶馬和奧迪都選擇采購供應商的變速箱來看，你就能瞧出端倪。近日，中國品牌長安在位于英國的研發中心發布了最新款的1.5T發動機，我們也因此得到機會，在這里對長安未來的主力動力系統之一：1.5T發動機+7DCT變速箱進行了拆解。

- 為什么有了1.4后又要1.5

從目前長安在售的產品列表中，你就會發現其實他們家有著琳瑯滿目許多款不同的發動機：1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等等，相較于同等體量的其它品牌，長安汽車的發動機種類無疑是算多的。

距離發布1.4T發動機還不到半年時間，長安就在位于英國的研發中心揭幕了其NE平臺上的第二款產品：1.5T發動機，這一舉動著實讓不少人感到困惑。大眾推出1.5T發動機，是為了逐漸取代其代號為EA211的1.4T產品，而長安汽車在推出1.4T之后5個月就發布1.5T，顯然而這不存在代替的關系。可是為什么要弄兩款排量如此接近的產品呢?

可是排量只有0.1L的變化，動力性能方面又能有多大的差異呢，對于Martin的答案我顯然是有些不大相信的，此時我依舊認為同時研發1.4T和1.5T發動機是一種對研發資源的浪費。不過接下來Martin的解釋讓我否定了自己的想法。

缸徑為73.5mm或76mm，活塞行程82mm或88mm，這樣就可以使用三個或者四個氣缸，來拼湊出從1.0L到1.8L不同的發動機排量。而目前開發的1.5T發動機，就是綜合了發動機性能、熱效率及中國市場的車輛購置稅綜合而來的結果。

- NE平臺是個啥

2016年面世的長安CS95搭載了首款藍鯨系列2.0T發動機，而NE發動機平臺則定位為中小排量的發動機，其更加符合時代特征，零部件通用率高達98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術。目前這臺1.5T發動機的熱效率已經能夠達到40%，而NE平臺未來推出的產品其熱效率目標則是43%-45%。

除了以上兩款發動機外，根據工程師的介紹，還有一款1.2T的發動機也整裝待發，不過考慮到國內消費者對于三缸發動機存在的排斥現象，長安目前并沒有打算發布這款發動機，或許在未來這款發動機會隨著混合動力車型的推出而與大家見面。