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[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 2019年即將過去，新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生了不少事情，但要說最讓人印象深刻的，恐怕得數(shù)電動汽車自燃了。前有特斯拉，后有比亞迪讓不少消費(fèi)者再一次對新能源汽車動力電池的安全和使用產(chǎn)生了擔(dān)憂。當(dāng)然除了自燃之外，還有一些問題也讓消費(fèi)者對電動汽車產(chǎn)生了不好的印象，比如電池衰減、二手交易難、沒有針對性的商業(yè)保險等等，這一切的矛頭似乎都指向了動力電池。難道動力電池就真的“無藥可救”了嗎？汽車行業(yè)技術(shù)提供商博世卻表示，他們只需要用一套云端的軟件就能讓動力電池“延年益壽”。究竟是什么技術(shù)如此神奇？今天咱們就來聊聊博世的“云端電池”技術(shù)。

乍一聽云端電池（Battery in the Cloud）好像是一種類似“云盤”或者“云游戲”的虛擬技術(shù)，但博世的這套云端電池更像是一套“基于云端服務(wù)器的遠(yuǎn)程動力電池數(shù)據(jù)分析以及管理技術(shù)”。

通常來說，電池的BMS都是在出廠時就設(shè)定好的。雖然一些網(wǎng)聯(lián)化程度較高的車型在使用的過程中也會對BMS系統(tǒng)進(jìn)行OTA升級，但由于硬件的局限性，很多時候BMS無法針對車輛實(shí)際的使用場景定制更有效的充放電策略。

可別小瞧這些看起來不起眼的“外在條件”，風(fēng)阻、溫度、坡度都是影響續(xù)航的關(guān)鍵，雖然這些條件單獨(dú)提升或是縮短續(xù)航的能力有限，但幾項加在一起將會對整個行程產(chǎn)生很大的影響。如果這些信息無法被車輛本身獲取，那么用戶或許就會對所需的剩余里程產(chǎn)生誤判，導(dǎo)致斷電趴窩的情況發(fā)生。

通過服務(wù)器端基于大數(shù)據(jù)模型的計算，該技術(shù)能為用戶提供電池實(shí)時狀態(tài)的同時，也能對動力電池的剩余使用壽命進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)測。甚至可以根據(jù)用戶出行的駕駛習(xí)慣、休息頻率等計算出最佳的停靠充電地點(diǎn)，讓出行舒適且有條不紊。

你是不是會好奇，如果這個技術(shù)真有這么好用，它得收多少錢啊？是買斷制付費(fèi)還是訂閱式付費(fèi)啊？先別急著掏錢包，博世的工程師表示，這個技術(shù)雖然是服務(wù)用戶產(chǎn)生價值的技術(shù)，但他們并不準(zhǔn)備從車主手里掙錢，因?yàn)槌藶橛脩舻某鲂刑峁┍憷猓贫穗姵丶夹g(shù)更多的價值還體現(xiàn)在很多方面。

在這樣的前提下，汽車制造商大概比車主還希望動力電池能夠健健康康安安全全的跑完它的一生。但是對于車企來說，如果車輛已經(jīng)出現(xiàn)問題才得知消息的話并不能解決問題，只不過是提前做個心理準(zhǔn)備而已。真正能解決問題的方式其實(shí)是在事情發(fā)生之前就預(yù)測到，這一點(diǎn)云端電池技術(shù)也能夠通過數(shù)據(jù)模型和對電池信息的實(shí)時監(jiān)控來進(jìn)行判斷。

除了預(yù)測事故，云端電池還能夠給動力電池進(jìn)行“體檢”。通常BMS可以存儲一定時間內(nèi)動力電池的一些信息，但因?yàn)楸镜卮鎯δ芰瓦\(yùn)算能力均有限，這個時間往往比較短，大多只有3天左右。而云端電池的優(yōu)勢就在于它可以存儲一塊動力電池從出廠到最終報廢的全生命周期信息。這些信息除了可以幫助用戶和主機(jī)廠更好的使用車輛之外，還能夠?yàn)殡妱悠嚨亩纸灰滋峁┯袃r值的估值參考。

尤其是在都說要把動力電池回收再利用，但鮮有實(shí)際案例的當(dāng)下，有博世這樣“并不生產(chǎn)電池”的技術(shù)服務(wù)商聯(lián)合第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)對電池的狀態(tài)進(jìn)行評定，能夠更加規(guī)范二手電動汽車的交易。賣方能以合理的價格出讓愛車，買主也能買的放心用的舒心。

在云端電池技術(shù)的助力之下，保險公司能夠獲取更加全面詳盡的動力電池信息，并可以根據(jù)不同的電芯、封包技術(shù)以及整車情況等來進(jìn)行保額和保費(fèi)的計算。或許未來我們也可以為電動汽車電池買上一份保險，一旦衰減達(dá)到保險合同約定的程度，保險公司將負(fù)責(zé)購買并更換全新的電池。

編輯總結(jié)：

生物遺傳學(xué)的科學(xué)家們經(jīng)過長期的臨床實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，壓力會加速人類細(xì)胞的老化。放在汽車行業(yè)來說，動力電池的“壓力”來自于過度激烈駕駛、極熱或極寒的環(huán)境溫度、頻繁使用快充以及過度放電等等，而博世的云端電池技術(shù)正是為了積極應(yīng)對這些“壓力誘因”而生的。官方表示通過這項技術(shù)可以讓電池的衰減降低20%，如果真如博世所說能讓電池“抗衰老”，那應(yīng)該可以稱之為電動汽車領(lǐng)域的“SK-II神仙水”了。據(jù)悉目前博世已經(jīng)跟不少主機(jī)廠在進(jìn)行溝通，而出行公司方面此前也有消息表示正在跟滴滴出行進(jìn)行合作。官方透露在2020年的下半年，將會有搭載云端電池技術(shù)的車型正式上路，究竟效果有沒有這么神奇，相信到時候答案自然揭曉。（文/汽車之家楊鵬）