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[汽車之家 技術] 每次寫供應商的文章之前，我都會說一句：“外行看車企，內行看供應商。”雖然今年全球車市都不景氣，各國車企與供應商都在面臨能源與輔助駕駛技術轉型，但對于未來的一切可能，誰都沒有放棄去探索。作為全球第一大汽車供應商，博世集團（以下簡稱博世）不僅一直在引領新能源與輔助駕駛行業的發展，在我們天天使用的這些車機系統方面，它們也有著頗為前沿的見解，那么今天，我們就來看看博世智能座艙功能的部分展示，以及關于未來駕駛座艙的那些變化。

由于本次參觀時間有限，展品較少，并且內容專業性相對較高，我就盡可能地用簡練且直觀的文字去為大家介紹這套智能座艙。關于智能座艙的概念，這其實并不是什么離我們很遠的技術，早在20世紀30年代的時候，汽車有了收音機這項功能。而這唯一的一項與駕駛無關，卻又真正讓整個車廂都能洋溢著歡樂氣息的配置，就可以看做一切的原點。

對于我們消費者來說，一套好的車機系統需要具備以下幾方面：操作直觀安全、邏輯合理、反應迅速不死機、界面美觀統一、功能夠多。而對于車企與供應商來說，想要實現這些功能并不是大問題，而它們需要考慮更多地在于安全性、可靠性、實際處理運行速度與成本平衡。

沒錯，車規級系統所要考慮最基本的原則就是系統可靠性與安全性。一方面，整套系統硬件對于環境適應性強，運行計算邏輯都必須足夠嚴謹，幾乎不能存在bug，不能出現半點差錯，盡可能保證不死機（沒有人想在開車的時候去處理一套黑屏的車機系統吧，多危險）。另一方面，對于很多支持聯網的車機系統而言，隱私安全與網絡安全也很重要，誰都不希望自己被監控或者車輛“被黑了進去”，畢竟車不是你的手機，汽車若是出現網絡安全問題，后果不堪設想。

可靠性與安全性是這類大型汽車供應商的優勢，而在功能執行層面，雖說它們會將大量精力投入到最基礎的開發工作當中，但不要忘了如今的諸多車企離不開這些供應商，供應商是這些車企做創新的“基石”。既然想要穩定高效的實現更多地功能，那么是時候該換換思路了。

說到底，什么是域控制器？在前段時間大陸集團技術展示活動當中，大陸集團也曾多次提到了域控制器這一概念（點這里：大陸電子技術展示文章）。簡單來說，就是將以前很多細碎的功能，按照它們功能相關性進行分類，而后再集中由域控制器進行協同配合處理，免去了每一項功能獨立控制的問題。

當然，嚴謹一些說，車內電子系統域控制器所要集成的功能肯定遠不止這么點，它更像是將車內所有與交互相關的系統都集成在了一起，諸如中控車機系統、液晶儀表、HUD抬頭顯示等，如果車企有需求甚至于還可以進一步拓展，以完善車企想要實現的各種功能。

簡單來說，就是博世提供一套性能強大且自帶一套底層程序（官方稱之為Hypervisor）的域控制器，這套系統之上，根據不同屏幕或功能，再去兼容運行不同系統（如安卓等均是嵌入在這套底層系統之中的），各功能之間存在關聯，但又相互獨立。這樣即便一套系統出現問題，就等同于你的電腦網頁死機了，但不影響你用別的功能。而關于這套底層系統，博世需要在開發初期就賦予它很強的網絡安全性與嚴謹的程序邏輯。

而我們要說到的智能座艙，其實正是建立在車內電子系統域控制器下所要實現的，它不僅能豐富整個座艙的功能性，在整車線束、控制邏輯、輕量化與成本控制等諸多方面實現優化，也是目前各大供應商、車企與消費者對于汽車座艙技術應用的訴求，屬于大勢所趨。某種層面上來說，它很像我們現在用的智能手機，一種能夠代替諸多電子產品的集成化智能平臺。而博世這次所介紹的車內電子系統域控制器目前仍在開發當中，最早的量產產品將于后年搭載到某外國品牌車型當中，并支持“跨域”能力（類似于我們的手機與電腦之間用無線網絡方式進行連接通訊，實現更多功能上的協同匹配）。

編輯點評：

智能座艙其實并不神秘，它就是將諸多車內功能集成在一起的系統。對于博世這類大供應商來說，想要量產真正意義上的智能座艙1.0，就需要在足夠安全的環境下，構建集中化處理運算平臺，供車企添加創新功能。這不僅僅是一套多功能車機系統，它要包含整個車內的控制操作，讓整車內部功能都能得以協同配合。往長遠角度來說，我們將要看到的產品會從功能“個體”，轉變為域控制“團體”，最終變成整車一個“整體”，到那時，可能汽車真的就成為一個由單控制器執行的無人駕駛移動空間了。（文/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片源于網絡）