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[汽車之家 經典發動機巡禮] 說句實在話，最近大家在家里是不是太無聊了？既然這樣，不如看看汽車故事解解悶，這不福利就來了！作為經典車愛好者+技術內容編輯，每次在面對經典發動機選題的時候，總會難以掩飾住自己內心的激動。縱觀汽車百余年發展歷程，陪伴我們的一直都是這些燒油的好伙伴，雖說我們真正見證過的傳奇發動機并不多，未來它們也將逐一與我們告別，但我相信這些故事會成為一段段永恒佳話。說了這么多，我們我們今天到底要聊什么呢？通用Small Block V8系列發動機，一臺歷史悠久且便宜大碗的美系經典V8發動機系列。

○ 序章：這次為何又選了臺美系V8？

至于說這次為何要挑這款發動機，一方面是因為去年我寫了一篇關于克萊斯勒HEMI V8發動機的文章（點我進入HEMI V8經典發動機巡禮），當時在朋友圈和一些車迷朋友圈子中引起了很高呼聲，不少朋友（尤其有一位龐蒂克G8車主，每次找我聊天都先問一句下期什么時候上線）希望我把美系三大V8發動機都聊一遍，看看這些“油老虎”究竟是靠什么抓住了車迷的心。

另一方面，鑒于未來各國政府對于排放要求越來越嚴苛，新能源動力逐步代替傳統大排量純燃油發動機，我們每個人都在經歷這一汽車歷史的轉折點，但也有不少車迷朋友覺得現在的汽車越來越無聊，沒有靈魂，工具屬性越來越明顯，希望能有一片凈土讓大家懷懷舊。

綜合這些原因，拿這款歷史悠久且經久不衰的大排量V8發動機簡直再適合不過了。當然，既然是為大家解悶，聊情懷發動機的文章，這里也希望個別網友能夠放下個人情感，不要認為它“過時”就覺得我在無腦吹噓這些東西。還是那句話，我也支持環保與新能源，看到中國品牌今天能有這如此進步我十分欣慰。

這些經典發動機是汽車發展歷史當中濃墨重彩的一筆，因為它們的存在，我們能更好地去了解那些曾經的歷史故事，也因為它們的存在，才有了我們今天眾多新技術的遍地開花。所以這篇文章大家就當個故事聽，開心的同時還能漲漲知識就完事兒了。

○ 追根溯源，它的前身已年過一百

作為通用集團最著名的V8發動機系列（沒有之一），這一產品不但效力于通用旗下諸多品牌車型（主要搭載于雪佛蘭品牌），在改裝（移植發動機）領域更是大名鼎鼎，“萬物皆可LS”這句話不是空口無憑，小體積+低成本+可靠耐用令其在全世界改裝領域大行其道，完全沒有人會拒絕它的魅力。

說實話，在我大學的時候，我就曾接觸過這一系列發動機，當時并不覺得它有多么先進，直到我見到它的本體才發現原來它的尺寸如此小巧，這對于“寸土寸金”的發動機艙來說難能可貴。當然這些都是過去的事了，關于通用Small Block V8，它的前身遠比咱們所能接觸的要早很多，甚至于說，咱們的故事要從一百多年前說起。

這臺發動機被看做是Small Block V8系列的正統前身，要知道世界上第一臺車用V8發動機也不過才比它早了十來年，并且這臺發動機在一百多年前就已經還具備頂置氣門結構（OHV，Overhead Valve）和水冷散熱系統，當之無愧的全世界最早最先進V8發動機代表。如此看來這一系列開局似乎都很順風順水，然而......

當時的杜蘭特作為通用汽車創始人之一，卻因一些內部原因被驅逐出通用汽車集團，隨后在1911年11月，杜蘭特與雪佛蘭（Louis Chevrolet）共同創辦了雪佛蘭汽車品牌，而后在獲得很高反響之后，決定利用雪佛蘭汽車對通用汽車集團進行一次收購，拿回了屬于杜蘭特自己的通用汽車控股權。

我很喜歡的一位B站UP主巫師財經常說的一句話：商界沒有對錯，只有利益關系。杜蘭特依靠雪佛蘭拿回本該屬于自己的資本，但雪佛蘭似乎成為了這次收購的“犧牲品”。那么話說回來了，這次并購和雪佛蘭V8發動機又有什么關系？你看這個時間，你品，你細品。

前有反收購后有新戰略，再看看隔壁福特T型車賣的風生水起，親民的品牌定位讓雪佛蘭暫別V8發動機似乎也是必然。然而這些就能把雪佛蘭V8產品完全扼殺在搖籃里了嗎？絕不可能，要不然也就不會有今天我們要講的發動機了。