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[汽車之家 冷科技]年前關(guān)于帕薩特25%偏置碰撞的視頻刷屏了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，和你一樣，我也看了當(dāng)時(shí)的碰撞視頻，可以說再好的銷量也掩蓋不了帕薩特乘員艙變形的事實(shí)。網(wǎng)友們紛紛指責(zé)帕薩特偷工減料，而隨后沃爾沃S60的25%偏置碰撞的出色表現(xiàn)更像是是火上澆油，讓熟悉了40%偏置碰撞的網(wǎng)友們?cè)僖淮闻d奮了起來，實(shí)際上這類小偏置碰撞（30%以下都屬于小偏置碰撞），車企們?cè)诤茉缫郧熬陀邢嚓P(guān)研究，而且不同車企都有自己的共同或者獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，本期的《冷科技》就跟大家聊聊，25%偏置碰撞都有哪些不為人熟知的知識(shí)點(diǎn)，以及小偏置碰撞中，車輛會(huì)有哪些特別的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

一、為何要做小偏置碰撞測(cè)試？

我們目前所有的碰撞測(cè)試，都是從汽車事故中獲取的教訓(xùn)，根據(jù)美國(guó)IIHS的數(shù)據(jù)，正面碰撞的幾率是很高的，美國(guó)大約在22%，英國(guó)大約有27%。

而在正面碰撞中，小角度碰撞大概占比在三分之一還要高，而且最重要的是小偏置碰撞非常容易造成乘員艙的變形，尤其是腿部和腳部傷害，因此對(duì)車輛進(jìn)行小偏置測(cè)試是刻不容緩的。

二、同樣是偏置碰撞，25%偏置碰撞都有哪些秘密？

雖然都是偏置碰撞，但25%偏置碰撞卻和40%偏置碰撞有很大的不同。40%偏置碰撞中，碰撞能量主要通過底盤一側(cè)的縱梁，以及前縱梁和副車架（主要是全框式副車架）進(jìn)行傳遞，總得來說傳遞能量的路線還是很多的，同時(shí)也能有效進(jìn)行吸能，目前大部分車企都可以在這個(gè)碰撞項(xiàng)目上得到一個(gè)好成績(jī)。

說完能量傳遞路線不同，我們?cè)趤砜纯?5%偏置碰撞對(duì)約束系的布置是否也有影響。約束系布置一般考慮碰撞瞬間，安全帶和氣囊之間的匹配，而這個(gè)匹配在專業(yè)領(lǐng)域會(huì)引入車輛B柱的減速度波形的概念。這個(gè)概念我就不多解釋了，大家只要知道，從發(fā)生碰撞到靜止，這個(gè)過程越快，減速度越大，那么在正面碰撞里面，100%正面碰撞和40%偏置碰撞發(fā)生速度都是相對(duì)很快的，因此減速度也會(huì)很大。

上面這張圖可能過于晦澀，大家只要了解小偏置碰撞在約束系的布置上并不需要額外的改變，滿足40%偏置碰撞約束系的布置就能滿足小偏置碰撞。

第二點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，小偏置碰撞由于碰撞過程中碰撞點(diǎn)在底盤縱梁以外的區(qū)域，因此作為主要吸能構(gòu)建的縱梁沒有發(fā)揮作用，而大量的能量是由上縱梁進(jìn)行吸收和傳導(dǎo)，因此當(dāng)前段結(jié)構(gòu)的整體吸能不足時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致乘員艙承受較大壓力，如果乘員艙材料不好，就會(huì)因?yàn)槌惺艿牧^大而發(fā)生變形。

三、從碰撞結(jié)束后的車身位置，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象

在觀摩碰撞的過程中，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象，碰撞停止后車輛一般會(huì)有兩個(gè)位置。一個(gè)是車頭向前，而有繼續(xù)向前方滑動(dòng)的現(xiàn)象，最終停在了剛性避障的前方；第二類是碰撞后幾乎立刻停止，并發(fā)生側(cè)向位移，最終碰撞車成90°的角度和剛性避障相對(duì)。

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這種現(xiàn)象有無道理可言？或許下面的這個(gè)模型能很好的說明。我們假設(shè)一個(gè)簡(jiǎn)化的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，當(dāng)兩臺(tái)完全一樣的車子以64km/h做小偏置碰撞，一臺(tái)車在碰撞后繼續(xù)向前滑行，另一臺(tái)碰撞后停止，此時(shí)會(huì)在力的作用下發(fā)生橫移。這兩臺(tái)車的碰撞減速度顯然是不同的，滑行的車輛減速度顯然比碰撞停止的車子要小很多，減速度小，最終的沖擊載荷就會(huì)小，因此單從減速度和碰撞載荷講，發(fā)生滑動(dòng)的車輛對(duì)乘員艙內(nèi)造成的傷害就會(huì)小。如果我們?cè)倏紤]其他方向的運(yùn)動(dòng)對(duì)能量的消耗，車輛在碰撞后繼續(xù)前行也會(huì)分散額外的動(dòng)能。

當(dāng)然，上面只是一個(gè)簡(jiǎn)單的分析，美國(guó)國(guó)家碰撞分析中心的資料顯示，他們對(duì)碰撞停止位置有過相關(guān)研究，并將沃爾沃的碰撞后繼續(xù)前行和發(fā)生碰撞后車頭移動(dòng)歸因于車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不同，沃爾沃的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在碰撞時(shí)進(jìn)行潰縮吸能同時(shí)“彈開”，而其他的情況更偏向傳統(tǒng)的吸能和能量傳導(dǎo)。