[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 王家衛(wèi)講述詠春的電影《一代宗師》中有這么一句話“一門里，有人當(dāng)面子，就得有人當(dāng)里子”，對車而言，面子是造型設(shè)計(jì)，它是第一時(shí)間“收買人心”的利器，“里子”指的就是動(dòng)力總成系統(tǒng)。中國品牌崛起后，有人認(rèn)為韓系壓力很大，于是他們就在全新現(xiàn)代索納塔（下文簡稱索納塔）上露了一手。
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在我們的文化中，數(shù)字九象征著極致。跨越九代歷史的索納塔走到今天來到了第十代，看點(diǎn)之一就是號(hào)稱超越之前的動(dòng)力總成系統(tǒng)。那臺(tái)搭載CVVD技術(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)代表了韓國人在內(nèi)燃機(jī)上的開發(fā)實(shí)力，這套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)搭配的混動(dòng)系統(tǒng)則證明了它們要和日本工程師掰手腕的決心。
既然是要掰手腕，首先就得挽袖子亮亮肌肉。下面的數(shù)據(jù)對比表格能幫助您一目了然的看到它和兩大日系對手的差距。
| 混動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)對比 | |||
| 品牌 | 現(xiàn)代 | 豐田 | 本田 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量(L) | 2.0 | 2.5 | 2.0 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 152 | 178/5700 | 146/6200 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 188 | 221/3600-5200 | 175/3500 |
| 電機(jī)最大功率（kW） | 52 | 88 | 135 |
| 電機(jī)最大扭矩(N·m) | 205 | 202 | 315 |
表格上的數(shù)字有些冷酷，從中卻可以嗅到有趣的邏輯。與本田混動(dòng)絕大多數(shù)時(shí)間都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)不同，現(xiàn)代的混動(dòng)技術(shù)中，電機(jī)的職責(zé)與豐田混動(dòng)技術(shù)核心十分相似。問題也就隨之而來了，首先還得了解下日系混動(dòng)的區(qū)別。
從效率或者說能量損耗角度講，本田的系統(tǒng)更勝一籌。結(jié)果上看就是城市中使用，油耗表現(xiàn)本田占優(yōu)。
不過，凡是就怕“但是”二字，作為混動(dòng)代名詞的豐田混動(dòng)技術(shù)也并非等閑之輩。冬季或低溫使用，本田這套系統(tǒng)由于中低速發(fā)動(dòng)機(jī)介入程度不高，因此為了保證空調(diào)暖風(fēng)輸出，需要發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，這時(shí)整體油耗表現(xiàn)，豐田反超。
說了這么多，還是讓我們回到韓國人身上。權(quán)衡過后，為了規(guī)避溫度、工況影響油耗的問題，現(xiàn)代采用了更偏向豐田混動(dòng)的邏輯，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)互補(bǔ)，從而減少對電機(jī)或是純電動(dòng)的依賴。體現(xiàn)到數(shù)據(jù)上就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩更大，而電機(jī)偏小。
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對于一臺(tái)混動(dòng)車型而言，動(dòng)力總成的具體結(jié)構(gòu)一定是核心看點(diǎn)。不過目前官方守口如瓶，所以我們這部分內(nèi)容全是根據(jù)前代車型進(jìn)行的推測。有不同意見、看法的，咱們下面討論。
從結(jié)構(gòu)上看，全新索納塔混動(dòng)車型很可能仍舊是單電機(jī)P2技術(shù)。工作邏輯上，根據(jù)車速、負(fù)載會(huì)進(jìn)行下面的不同切換：
起步及低速階段，索納塔九混動(dòng)版完全由電動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力；
在急加速和上坡等需要強(qiáng)勁扭矩的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同協(xié)作驅(qū)動(dòng)車輛；
較高車速巡航時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)交替工作，電池組電量充足，電動(dòng)機(jī)會(huì)優(yōu)先作為動(dòng)力源。電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)邊提供動(dòng)力邊為電池組充電；
減速、制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)則會(huì)回收一部分制動(dòng)能量。