[汽車之家 技術] 無論是文學讀物，還是影視作品，我最喜歡的是結局反轉的類型，現實生活往往更出人意料。這不，就在全世界媒體都已收拾好行囊準備前往瑞士日內瓦的時候，官方宣布車展取消了。
作為歐洲唯一一個每年一屆的車展，從上個世紀開始這里就是歐洲，乃至是整個汽車行業發展的風向標。無數重要新車的首發儀式都選擇在此舉行，今年的缺席讓此前的期待成為了泡影。口說無憑，日內瓦車展究竟有多重要，咱們就借這個機會看看剛過去的這10年里日內瓦車展上的技術明星。
1 這是篇回顧近十年日內瓦車展技術的文字，本期是2010-2014年，其中大部分是個人主觀看法，如有不同意見，歡迎下面交流。
2 從參展商、展車、觀眾人數多方面維度對比，日內瓦車展早已不及國內一線，甚至是二線車展。
3 但從質量，尤其是重點、首發車型重要程度看，我們仍有不小的距離，即使是近些年海外車展已經明顯衰落的情況下，瘦死的駱駝仍舊比馬大。
4 2010-2014年里，日內瓦車展明顯反應著歐洲車企對新能源動力總成不同的發展態度，從作秀到秀的轉變不止是少一個字那樣簡單。
5 今天我們通過網絡還能看到10年前的日內瓦車展，但你還記得10年前的自己是何狀態？什么心境嗎？
雖然距離今天僅過去了10個春夏秋冬，但很多事情已讓人感覺恍如隔世。2010年我們舉辦了上海世博會、廣州亞運會。這是繼2008年北京奧運會后，中國對外展示實力的最好機會。可如果沒有圖，您還能想起來它們各自的吉祥物嗎？
這年的早春，有一家中國民營企業收購海外企業的案子備受關注，它證明了改革開放與市場經濟政策的重要性，它也將在后面的回憶中亮相。
今天我們回首往昔歲月的時候，大都會根據某個事件將某個時間稱為節點。因此我喜歡將2010年看成歐洲市場的混動元年。
雖然在這之前的13年，第一代普銳斯已經在日本上市，并在2001年銷往全世界40多個國家、地區，但搭載柴油發動機的車型仍舊是歐洲人民心中實用與環保的理想人選，車企同樣抱有這樣的想法。
但未來的曙光就是從這一年的日內瓦車展上照亮，這道縫隙的打開者是直到今天都只專注于運動的英國蓮花。哦，今天應該叫做路特斯。出于個人習慣，下面我還是把它稱作蓮花。
和今天絕大多數車企試水技術的做法類似，蓮花在這一年日內瓦車展上展出的混動技術搭載在Evora(參數|詢價)車型上。今天很多企業的基因與調性都隨著市場需求的變更而變化，甚至是妥協，但10年前它們大多是“錚錚鐵骨”。
熟悉蓮花的人都知道柯林·查普曼創立的這個汽車品牌從1952年誕生起，一直追求的就是純粹的駕駛樂趣，混動技術對于他們而言也更像是探尋新動力總成的玩法。
面對西方的挑戰，東方工程師也有底牌。在這一年的車展上，雷克薩斯的舞臺上出現了一臺定位緊湊型的概念車。除去豪華、混動的標簽，它還有一個吸引歐洲年輕消費者的亮點——兩廂車。
它上市以后肩負起了降低品牌入門門檻的職責，更值得一提的是，它也是豪華品牌中首個沒有傳統燃油發動機動力的車款。
前面我們說到的被中國民營企業收購的海外車企也在這一年的日內瓦車展上備受關注，他們產品線中的頂梁柱換代車型首次亮相。這就是第二代沃爾沃S60。
2010年的日內瓦車展上當然還有很多亮點車型，比如全新寶馬5系、改款的寶馬X5、保時捷Cayenne、全新大眾途銳、起亞獅跑。10年過去了，他們都成為了上一代車型，不免讓人想起葛優在甲方乙方里的臺詞“2010年過去了，我很懷念它”。