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[汽車之家基礎(chǔ)知識] 今天的小知識是什么呢？沒錯，關(guān)于汽車制造時的那些“環(huán)保”問題，這里不僅包擴在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的環(huán)保優(yōu)化，諸如車內(nèi)空氣凈化與車內(nèi)揮發(fā)性材質(zhì)，我都會給大家簡要聊聊。（本次內(nèi)容重在科普，理想ONE(參數(shù)|詢價)僅作示意，同時也要感謝理想汽車對于選題方面的支持與配合。）

與上期一樣，今天的知識比較硬核，我盡可能用大家看得懂的語言來和大家簡單聊聊這一話題，當然考慮到方便理解，這里面的部分結(jié)論僅適用于大多數(shù)情況，特殊個例或者極端情況不包含在內(nèi)，別太較真，感謝理解。

○ 30秒看懂全文

1、車內(nèi)環(huán)境除了看內(nèi)飾材質(zhì)與座椅之外，看不見的車內(nèi)聲學包、粘接劑等也很關(guān)鍵。

2、目前絕大多數(shù)車企都有嚴格的車內(nèi)空氣質(zhì)量把控體系。

2、車身制造環(huán)節(jié)也會涉及到結(jié)構(gòu)膠與止振材料的應(yīng)用，對車內(nèi)環(huán)保有較大影響。

3、釋放揮發(fā)性有害氣體最有效的方式一定是開窗通風，空調(diào)（外循環(huán)）也有一定作用。

4、車輛生產(chǎn)與制造環(huán)節(jié)同樣需要注意環(huán)境保護問題。

○ 先來說說大家最關(guān)注的車內(nèi)空氣質(zhì)量把控問題

說到車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，我們就要從車內(nèi)揮發(fā)性氣體開聊。首先，揮發(fā)性氣體顧名思義，自然是從某些材料上揮發(fā)出來的氣體。但這里并不是說所有揮發(fā)性氣體都對身體有害，而有害的揮發(fā)性氣體也并不一定都有刺鼻性氣味。下面，我將從氣體來源和氣味檢測兩個方面來簡單說明一下。

這件事情從內(nèi)飾設(shè)計階段便開始規(guī)劃，車企一般在內(nèi)飾設(shè)計定稿之后就要進行內(nèi)飾選材的確定。根據(jù)成本、不同配置型號、不同位置、視覺感受與手感等多方面的差異，聯(lián)合內(nèi)飾供應(yīng)商一同完成選材定型工作，以保證內(nèi)飾在能達到審美與功能性需求的同時，材料本身的觸感與環(huán)保特性都要達標。

在內(nèi)飾選材方面，幾乎每一塊內(nèi)飾板的選材都需要考慮到材料本身的揮發(fā)氣體特性，以及在采用粘接工藝的時候，其粘接膠本身會不會產(chǎn)生過多有害揮發(fā)性氣體。雖然單從一塊內(nèi)飾板來說可能產(chǎn)生不了多少氣體，但一臺車的內(nèi)飾需要用到非常豐富的內(nèi)飾材料，積少成多，加上乘員艙本身又是個相對密閉的環(huán)境，所以內(nèi)飾選材的環(huán)保特性就顯得十分重要。

在座椅方面，除了要保證其基礎(chǔ)功能性（如安全性、側(cè)向包裹性和舒適性）之外，車企對于車企供應(yīng)商在座椅方面的揮發(fā)氣體控制也很重要。同內(nèi)飾板材一樣，表面材質(zhì)差異會影響氣體揮發(fā)程度，不同用料與工藝就會導(dǎo)致不同結(jié)果，而像座椅填充物這樣的發(fā)泡材質(zhì)則更容易在制造過程中產(chǎn)生有害氣體，還不容易及時散發(fā)出去。

既然有這么多的地方都可能產(chǎn)生揮發(fā)性氣體，那么車企在面對車內(nèi)空氣質(zhì)量問題都有什么方法進行控制呢？從測試角度來說，車內(nèi)空氣質(zhì)量評價包含兩個方向：車內(nèi)氣味與VOC（Volatile Organic Compounds，即揮發(fā)性有機化合物）含量。前者主要為主觀評價，諸如一些刺激性但對人體無害的氣味也不可以過多，而后者則是關(guān)乎車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵，例如荃類、酯類、苯系物等有害氣體都要通過后者進行嚴格分析檢測。

測試方法雖然有所差異，但整個測試流程基本都要遵循四個環(huán)節(jié)，分別為材料樣件檢測、成型的零部件樣件檢測、整車車內(nèi)環(huán)境評價，以及“金鼻子”團隊的主觀刺激性氣味評價。

整車級評價除了環(huán)境更加趨近真實情況之外，在測試時間上也要遠超材料與零部件評價測試，再配合“金鼻子”團隊對于氣味刺激性的評價，這一整套全部下來才是完整的車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量評價流程，并且整個流程從研發(fā)到量產(chǎn)交付，將會伴隨著這款車的一生一直測試下去，直到該車型停產(chǎn)的那一天。

○ 再來說說車內(nèi)空氣凈化問題

既然有著嚴格的車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系，那是不是就說明一臺車可以做到完全沒有有害性揮發(fā)氣體產(chǎn)生？由于車內(nèi)材料使用種類豐富，工藝復(fù)雜，想要完全杜絕揮發(fā)性氣體，以目前的技術(shù)水平來說仍需很長一段路要走。

我們常說的“活性炭包”，其原理是吸附揮發(fā)性氣體。注意！吸附可不是說把這些有害氣體通過化學反應(yīng)轉(zhuǎn)化成了無害氣體，而是單純的將其吸附在內(nèi)，時間久了這些“活性炭包”吸附能力會下降，甚至于成為新的揮發(fā)氣體源。想要讓這些氣體“排”出去，需要把“炭包”拿到室外暴曬，不然毫無意義。至于柚子皮這些“偏方”，對于揮發(fā)氣體的吸附能力則更加有限，“遮味”這樣的心理作用要遠大于實際作用。

綜上所述，想要讓新車空氣得到凈化，最佳辦法就是要保持與外界通風，吸附只能將揮發(fā)性氣體轉(zhuǎn)嫁到吸附材料當中，最終仍舊需要將吸附材料放置在室外才行。

○ 生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)同樣不能忽視

上述都是一些“看得見”的問題，在看不見的層面上，它們也時刻影響著你的車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，以及一家車企對于環(huán)保事業(yè)的責任心。

至于說優(yōu)化NVH的聲學包、部分線束包裹等材質(zhì)，其實它們或多或少都會涉及到車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。一般來說，選用大品牌供應(yīng)商，保證產(chǎn)品一致性（盡可能避免后期產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定問題），優(yōu)化生產(chǎn)工藝，換用低有害氣體揮發(fā)特性材料，都能改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)而言，除了保證供應(yīng)商產(chǎn)品一致性之外，在制造流程中也要保證盡可能環(huán)保。雖然這方面與車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)系不大，但這體現(xiàn)出一家車企對于社會環(huán)境的責任。

無論是車內(nèi)環(huán)境控制還是汽車工廠環(huán)保，對于一家車企而言需要做的工作其實十分復(fù)雜，面面俱到。目前，絕大多數(shù)工廠對于廢氣處理和廢水無害化處理都有著自己的對策，熱能回收也是很多工廠所十分注重的方向。

○ 編輯總結(jié)：

對于車內(nèi)空氣質(zhì)量這一話題，其實能展開聊的點有很多，今天我只是帶著大家了解一下車企是如何解決這些問題的。除此之外，一家車企不僅要考慮其客戶身體健康問題，汽車工廠對于整個環(huán)境的影響同樣不能忽視，這些都能看出一家車企的責任心，只有做好這些看不見的環(huán)節(jié)，才能做好看得見的品質(zhì)。（文/圖 汽車之家 舒寧）