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[汽車之家 冷科技]提起轉子發動機，你第一時間肯定會想起馬自達。不錯，馬自達確實將轉子發動機發揚光大。不過作為一臺起源于歐洲的發動機，很多歐洲品牌也曾經對這臺發動機情有獨鐘，甚至誕生過夢幻般的產品。本期《冷科技》咱們就來聊聊這樣一臺車，它出身名門，傳奇設計師布魯諾-薩庫（Bruno Sacco）為其執筆，同時還是世界上第一臺用計算機完成設計的車型，回顧它的研發路，它絕對稱得上世界汽車歷史的耀眼明珠……

10秒讀懂全文

這是世界上第一臺由FEM構建的跑車；

這是汽車名人堂傳奇設計師的青年之作；

這是奔馳轉子發動機的扛鼎之作；

這也是無數車迷心中的夢幻跑車——梅賽德斯奔馳C 111

一、1969年：地球上空的“不明飛行物”？！

在以前的汽車歷史上，有著這種造型的民用跑車幾乎沒有，被稱為模糊公路跑車和賽車距離的寶馬M1還要9年后才會亮相。

二、傳奇設計師的青年之作

奔馳C 111之所以如此驚艷，主要在設計和技術兩方面都達到了一個相當高的水準，即使再50多年后，我們用現在的眼光看，這臺車仍然具有吸引力。

第二個設計點更突顯了布魯諾-薩庫的個人元素，和追求“浮夸”“潮流”的設計不同，他更喜歡在設計時考慮生產周期、使用壽命、傳承時間等方面，即使他設計的是一臺概念車或者是試驗車，依然會考慮其實用性方面的問題。因此在C 111設計上，更多向量產靠攏而不是為了概念而概念。

同時車門鉸鏈是位于車頂，所以如果發生翻車或者事故如何開門是個重要問題，因此奔馳工程師為其設計了獨特的斷裂方式，通過鉸鏈爆炸方式可以在碰撞后，快速打開車門。實際上，最初人們普遍猜測C 111是300 SL的繼任者，當然奔馳否認了這個說法。不過張開雙翼的C 111確實有一些300 SL的風韻。

如果說C 111外面的設計代表了對速度的追求和對未來的理解，那么內部則更加樸實且貼近實用，可以這么說，如果只看內飾，它或許更像那個時代的豪華轎車。

座椅的設計則是我最推崇的部分，作為一款跑車，C 111對于優雅的理解并不局限于皮革，而是花紋，兩個運動座椅都采用了西服面料中經典的千鳥紋設計，同時這種千鳥紋面料和皮革的融合帶來了全新的感官體驗，最有想法的是，奔馳還提供和車漆同色的千鳥紋面料，可以說如果選擇了這類座椅，那么可以和車身顏色進行完美匹配。

三、奔馳再次“發明”汽車

C 111之所以能成為“未來”，其實并不只是因為外觀顯得科幻、有未來感，它的內在同樣如此。這臺車是世界上第一臺，從設計之初就在計算機上構建的汽車。奔馳的工程師在吸收了航空工業的FEM（有限單元法）之后，迅速應用到了汽車領域，并根據FEM研發了ESEM。（奔馳的ESEM是由FEM為基礎開發的程序，其作用和FEM相同。）

其中FEM是隨著計算機發展而產生的一種現代計算方法，從前應用于力學和流動問題的研究，后來發展的更為廣泛，汽車制造領域的發動機、底盤、直至車身碰撞計算（乘用車、商用車動力學計算）都可以用他進行解決。

奔馳在1969年就掌握了FEM技術，它是世界上第一家將此技術應用的汽車領域的廠家，可以說奔馳在當年“再次發明了汽車”，而這項技術比20世紀80年代的CAD也要早的多。