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[汽車之家 技術] 國產特斯拉已經殺入30萬元以下的區間了，但可能很多朋友和我一樣還是消費不起。那些價格相對較低的電動車仍有很大需求，不過我們也老聽說有些是“油改電”。它們到底有啥缺點？買了真會后悔？買之前這些問題得搞清楚。

● 早年間的油改電車型，就是車企希望快速、低成本的進入純電動市場，這就像是考前臨時抱佛腳；

● 糟糕的使用感受就是因為懸架、制動、空間布置等相關結構沒有針對純電動特點進行改進；

● 今天的純電動車有的誕生自純電動平臺，還有一部分雖然與燃油車共平臺，但大部分開發之初就已考慮到燃油、純電等多種動力總成；

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啥是“油改電”？

“油改電”說白了就是不改動車輛主體結構的前提下更換動力總成，油指的是內燃機，大多數情況下都是汽油發動機，電好理解就是純電了。

其實改動力總成挺常見的，好多“黑車”就是從燒油到燒氣。不過油改氣與油改電相比只是小巫見大巫。畢竟油改氣發動機不怎么動。

油改電的核心就是在汽油車的基礎上，電機換發動機，而傳統的儲能機構油箱被動力電池組替代。在動力電池能量密度沒有較大提升的今天，這一系列看似簡單的動作會引發另外一系列的蝴蝶效應。

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“油改電”有啥問題

前些年油改電被人詬病的問題，正是由于車輛開發平臺未變帶來的“惡果”。它們之所以招人煩，原因主要是在平時用車的過程中讓人不爽。下面這幾條是最有代表性的，也是早期不少電動車的共性。

● 空間小

動力電池是電動車的命根子之一，容積小了跑不遠，大了沒地方放。不過受制于車身尺寸，它不可能無限增大。考慮到儲物需求以及重心布置等因素，電池組一般都會布置在底盤中部。

提升續航里程的辦法之一就是增加電池組，這無疑需要更多空間。向下突破無疑會影響到車輛通過性。擠壓、變形會有發生穿刺的風險，最終導致起火。

這是之前我們測試過的車型，底盤中部的電池組成為了最低的位置，為了保護電池組免受磕碰配備了護板。

如果向下延伸有安全隱患，那只能向上拓展。結果便是壓縮車內乘員空間。除了將原來的油箱替換為電池外，有的車型還會在座椅下盡可能的多布置額外的電池組，結果便是后排空間會受到一定影響，有些還會影響后排坐姿。

除了侵占乘員艙，還有的車型改為純電動后影響到后備廂。比如本田在對繽智進行電動化改造后推出的理念VE-1。

原先燃油車后排放倒后與后備廂地板連接是個平面，而純電動車有了不小的臺階。在燃油車基礎上研發純電動車，即使是本田這樣的空間魔術師有時候也會束手無策。

● 跑得快就夠了？

由于電機的物理特性，也就是峰值扭矩來得比內燃機車快得多，因此即使是入門級的電動車，加速感也比同級別燃油車更優秀。但車輛平時的使用中，急加速僅占一小部分。

電動車的動力電池組相比燃油車油箱而言，重量更大。這不僅會增加制動距離，操控層面同樣會受到波及。這需要工程團隊在懸架部分進行有針對性的調整。

油改電的問題大家要么體驗過，要么聽別人講起過，所以買的時候想必也都想避坑，那么一臺真·純電動車啥樣呢？這還要從根上看起。