[汽車之家發動機解析] 發動機在不同工況下所需的油量和空氣量都不是恒定不變的，噴油量的調節由噴油器實現，而吸入空氣量的改變主要依靠配氣系統決定，比如許多車型都配備了連續可變氣門升程技術（CVVL）。東風悅達起亞全新一代中型車K5凱酷(參數|詢價)即將于9月份正式上市，該車搭載的Smartstream系列1.5T發動機中配備了一項“黑科技”——連續可變氣門持續開啟時長CVVD。它與CVVL究竟有什么差異？今天借助全新的起亞凱酷新車，來一探究竟。
30秒讀懂全文：
CVVD技術為現代/起亞的“獨家發明”，國產首臺搭載該技術的是全新一代K5凱酷。
CVVD技術即通過調節進氣門持續開啟的時長來調節不同工況下燃燒室所需的進氣量。
搭載該技術的1.5T發動機可實現阿特金森和奧托兩種循環形式。
● 氣門持續開啟目前僅現代/起亞Smartstream系列發動機搭載。
目前市面上主流發動機在配氣系統方面主要采用的是氣門正時（VVT）和氣門升程（VVL）兩種技術，不少品牌還將正時和升程技術結合起來使用，來滿足發動機不同工況下的需求，實現節油、高輸出等多重目的。現代/起亞最早在2019年7月正式對外公布了CVVD技術，全稱為Continuously Variable Valve Duration，直譯過來就是“連續可變氣門持續開啟時長”，顧名思義該系統改變的是氣門持續開始的時間，而不是氣門打開的幅度。CVVD和CVVL是兩種不同的技術路線，但目的是一樣的，就是在部分工況下，比如高負荷工況，通過增加進氣量來實現提高發動機燃燒效率的目的，同時還可實現阿特金森和奧托兩種循環工況。
那么CVVD究竟是如何調節進氣量的呢？首先我們知道進氣門的開閉是由持續旋轉的凸輪決定的，凸輪的凸出部分頂到滾子搖臂，進而把力傳遞給套著螺旋彈簧的氣門，即可實現頂開氣門進氣的目的。然而凸輪本身的幾何輪廓是固定的，凸輪每旋轉一圈頂開氣門的時間也是固定的，想要改變氣門打開的持續時間，就得讓凸輪凸出部分頂起滾珠搖臂的時長增加，同時縮短凸輪其余部分與搖臂接觸的時長。
現代/起亞想到的方法是在凸輪上再套一層能夠讓凸輪產生相位變化的偏心輪結構，這就使得原先等速旋轉的凸輪能夠以快慢快慢有節奏的速率旋轉，進而實現調節凸輪頂開氣門的時長的作用。但看圖似乎無法直觀了解到CVVD技術到底是如何工作的，這里我們請編輯部技術大拿舒寧用視頻為大家呈現不同氣門控制系統的差異和實現形式。
『技術公開課：各種氣門可變控制系統，直接了解CVVD的原理請跳轉至視頻9分32秒』
除了CVVD技術外，Smartstream系列發動機的整體結構和選材用料上與其它主流機型的差異就不大了。首先該機型為全鋁結構，缸蓋內還集成了排氣歧管，具備結構緊湊，暖機速度快等優點。此外該機型還配備了EGR廢氣再循環等功能。
據官方透露，CVVD技術發動機在動力表現和燃油經濟性方面有了4-5%的提升，污染物排放減少了12%。從技術上講，CVVD技術雖然走了不太一樣的技術路線，但其目的依然是利用更精準地調節進氣量的形式，實現在燃油經濟性、排放和動力方面的優化。至于動力系統的表現是否會有著與其它車型不一樣的體驗，未來我們會在試駕和測試中作更細致的體驗。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/舒寧）