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[汽車之家 基礎知識] 能開著吉普車去越野是很多朋友兒時的夢想，早年間北京吉普212的“4x4”讓更多的國內消費者感受到了四驅技術的魅力，隨著時間的推移，如今可供我們選擇的四驅車早已數不過來了。雖然它們都叫四驅，但功能和性能有著非常大的區別。在選購四驅車時（尤其是SUV），4S店銷售總是說的天花亂墜，“這種四驅能越野還省油￥%@#……”關于四驅總有一些讓人困惑的問題，今天我們就好好聊一聊。

這篇文章我們主要涉及到下面這些話題：

- 四驅系統到底是怎么分類的？它們都有怎樣的性能？

- 牧馬人竟然和哈弗H9采用一樣的四驅結構？

- 單純看結構就能分別四驅性能的優劣嗎？

- 為什么說帕杰羅、牧馬人和奇駿很難歸類？

- 純電動四驅和混動四驅到底屬于哪種四驅？

●國際權威機構是如何定義四驅的？

很多朋友知道并不是所有的四驅車都是一樣的，當在4S店選購四驅車型時，銷售員往往會說出一些專業名詞，比如分時四驅、全時四驅、差速器、差速鎖等等。到底哪一種四驅更適合自己？不同的四驅系統到底怎么去區分？怎么才能不被蒙在鼓里，不被銷售員忽悠？下面我們詳細聊聊四驅的那些事。

關于對四驅種類的定義，我們找到了一份比較權威的說法，它來自于國際汽車工程師學會SAE的一份文件（2018最新版）。

SAE將四驅系統分為了分時、全時和適時3個大類，但也寫明了一些特例情況，有可能一輛車上具有上述的兩種系統的綜合特征（比如分時+全時、分時+適時）。有沒有這種綜合體呢？當然有，我們賣個關子后面再講，先來通俗地解釋一下SAE對四驅的分類描述。

● 能手動切換的就是分時四驅？No!

分時四驅從字面理解就是部分時刻進行四輪驅動，換句話說它的四驅模式不能時時刻刻使用。另外，它必須要駕駛員來手動切換四驅。這種結構在四驅車里并不占多數，常見的分時四驅車有牧馬人、吉姆尼、途達、現款普拉多(參數|詢價)等等。

另外，分時四驅還要滿足“前、后軸能剛性連接”，換句話說，分時四驅車掛入四驅模式，你可以把前、后軸想象成一個整體，兩者保持一樣的轉速運行，就像焊死在一起的兩根軸。

我們以豐田普拉多為例，現款豐田普拉多從全時四驅改為了分時四驅，很多網友深表遺憾，因為這意味著新車不適合在（附著力良好的）城市鋪裝路面上使用四驅。這是為什么呢？

某種程度上來說，現款普拉多簡配了，它省去了原先的機械式中央差速器，即托森式中央差速器。而有沒有中央差速器便是分時四驅和全時四驅最大的區別。沒有中央差速器，意味著發動機輸出的動力會以50：50的比例傳遞給前、后軸，而且前、后軸的轉速是一致的。

總之，分時四驅系統的駕駛感受與全時和適時四驅不同，它的四驅模式能適應的工況有限，而且需要駕駛員有更多的駕駛經驗和技巧。它需要你手動操作，有些車還需要你停車后才能切換四驅。你可以說它更原始更純粹，它結構簡單、可靠性、耐久性強，就像一個皮糙肉厚頭腦簡單的家伙，在越野時永遠給你安全感。另外，分時四驅不足的點在于緊急情況下遇到困難，人工操作的方式無法及時切換。