[汽車之家 安全技術] 如果說那些售價低廉的入門車型是車企們的利潤奶牛,那么銷量注定不高的旗艦車型似乎就是賠本賺吆喝。不過高昂的售價,是搭載超越時代的技術自信。對奔馳而言,S級(參數|詢價)一直是他們的驕傲。在代號W223的全新一代奔馳S級(下文簡稱S級)亮相前,德國人已經迫不及待的展示了一些將要搭載的新技術。


● 豪華品牌的意義不僅在于更優秀的設計與加工制造工藝,率先應用各種新技術也是他們一直標榜的內容,安全技術就是其中重要的一環;
● 未來將搭載在全新S級上量產的后排氣囊又是業界第一,汽車的發明者頭銜再次閃亮;
● 車輛尺寸越小越好開的觀念需要拋棄了,有了新一代后輪主動轉向技術加持,全新S級的轉彎半徑與最小的A級保持一致;

盡管我們都不想碰到交通事故,但意外并不會隨著人的意愿而轉移。在碰撞類事故中,車身雖然會吸收、分散、承受部分撞擊力,但即使有安全帶固定,駕乘人員仍舊不可避免的會出現位移,導致傷亡,安全氣囊的出現就是緩解這部分撞擊力的好幫手。

因此這次全新S級搭載的新安全技術就是后排氣囊,您可千萬別認為這只是增加了兩個發生裝置這么簡單。想讓它們正常工作需要付出巨大的努力。



即使布置在儀表臺上,相關區域也要進行弱化處理。后排安全氣囊只能布置在前排座椅背部,由于此前沒有量產車型搭載過這類技術,因此其彈出角度、弱化區域的設定可謂摸著石頭過河。

氣囊成型是依靠氣體發生器中化學品反應釋放的氣體,結束使命后氣囊會釋放其中的氣體,彌散在狹小的車廂中十分嗆人。為了解決這個問題,奔馳這次也優化了氣囊結構。


官方表示這樣的結構也已考慮到后排正、反置的兒童安全座椅以及提籃,另外搭配后排安全帶氣囊,從而更好保證后排乘客安全性。

SUV車型的熱度在全球范圍內有目共睹,由于其車身較高,因此發生碰撞事故后往往造成更大的傷害,全新S級上要搭載一套新技術大大減輕相關事故造成的傷害。




懸架會在事故結束后緩慢下降,減少二次事故發生的風險也保證駕乘人員發生事故后盡快逃生。
除了上面提到的安全技術,這次德國人還公布全新S級將搭載后輪主動轉向技術。這項技術并非首次搭載,不過它的效果仍舊讓人心動。



相關視頻:
寫在后面的話:
無論是后排氣囊,還是預碰撞底盤提升系統,全新S級再次用搭載新技術證明了自己的實力。在已經過去的歷史長河中,率先使用新技術也是德國人克敵制勝的法寶。這或許是在高階自動駕駛技術來臨前,被動安全技術最后的余暉了。有了新技術的加持,今天的大型車開起來也完全沒有了印象中的蠢笨感,剩下的問題就只剩下你的錢包是否夠鼓了。(文/圖 汽車之家 唐朝)
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱:北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話:400-868-5856
舉報郵箱:jubao@autohome.com.cn

