[汽車之家新鮮技術解讀] 隨著全新梅賽德斯-奔馳S級(參數|詢價)車型的諜照圖不斷曝光，對于這個代號為W223的下一代奔馳旗艦級車型的爭論也一直沒有停歇。有些人覺得奔馳變“丑”了，也有些覺得全新的內外飾設計帶來了不一樣的感覺。但無論是褒是貶，大家對即將亮相的全新S級車型更加數字化這件事卻沒什么爭議。其實除了車輛本身的數字化加持之外，奔馳還在全新S級的生產基地——56號工廠里大量應用了數字化技術來助力生產。最近官方就云發布了一場關于56號工廠的視頻，我們不妨一起來了解一下這個全新旗艦車型的搖籃，到底有多“數字”。
15秒了解全文主要內容：
1、全新奔馳S級將于9月在56號工廠（Factory 56）正式投產。
2、奔馳宣布56號工廠全面落實“MO360”數字化生態體系，實現“無紙化”生產。
3、奔馳旗下30余家工廠基于數字化技術實現云端實時信息共享，到2022年將提升生產效率15%。
《中國制造2025》戰略的發布，讓“工業4.0”（Industry 4.0）這個關鍵詞開始頻繁出現在汽車行業的新聞當中?；蛟S你對它不陌生，但你可能不太知道，其實這個概念也是個“舶來品”。
制造商們希望依靠數字化加持實現從規模經濟轉向范圍經濟。用同質化、規?；某杀緛韺崿F異質化、定制化的產品。對于產業結構改革來說，數字化技術的應用在這當中起到了非常關鍵的作用。
奔馳的IT技術團隊與工廠團隊合力打造了一套名為“MO360”的數字化生態體系。所謂MO360，全稱是Mercedes-Benz Cars Operations 360，即“梅賽德斯-奔馳乘用車生產運營360°”。它通過大數據、云計算以及人工智能等技術的有機結合，幫助奔馳旗下的生產工廠實現互聯互通，實現真正的數字化生產。
56號工廠（Factory 56）是梅賽德斯-奔馳為打造全新一代奔馳S級所建立的全新工廠，它坐落于德國斯圖加特市的郊區，緊挨著奔馳的設計中心，可以說地理位置相當不錯。
除了低碳環保之外，奔馳也希望通過更全面的數字化來提升工廠整體的工作效率。簡單來說，我們可以把MO360理解為一套應用程序的合集。它們采用相同的匯編語言進行編寫，并且擁有標準化的API接口，可以被部署在各種機器人、機械臂甚至是扳手這類工具上。當所有硬件通過軟件和網絡在云端聯通的時候，整個體系的真正實力才開始顯露。
而對于一些流水線的管理者而言，他們也能夠快速的通過云端實時查看整個工廠的工作進度，并且通過軟件給出的建議來對生產環節進行優化，比如物料的運輸。
或許你覺得MO360也不過是比普通的汽車工廠多了點“科技感”，并沒有從根本上改變汽車生產。但是對于這一問題，負責生產和供應鏈的梅賽德斯-奔馳董事白韞澤博士恐怕有不同的看法。
此前對我們的工廠內容有印象的朋友想必還記得那個貼在車身上的“裝配清單”，有了物聯網裝配工具和通信設備，所有車輛的信息和工人所需要執行的工序全部都以數據的形式存儲在云端。據官方透露，無紙化生產讓奔馳在控制碳排放以及可持續發展方面又有了新的收獲。僅56號工廠一年就可以節省10噸的紙張。
尤其是在如今這個“模塊化平臺”盛行的年代，通過共享底盤以及零部件來降本提效已經是汽車廠商的必修課了。此前每個工廠“各自為戰”的時候，遇到的問題無法傳達出來，往往容易讓所有的工廠“重蹈覆轍”。而在MO360體系的幫助下，全球的工廠從某種意義上來說被鏈接成了同一個工廠。任何細小的問題和隱患都能夠在第一時間通知到所有采用同批次零部件的工廠，避免了因為信息不對等造成重大生產事故的可能。
編輯總結
可以說，MO360才是德國人理解的工業4.0的真正樣子。雖然目前官方披露的信息還不夠豐富，但從白韞澤博士提到的“到2022年這套體系將使我們的生產效率提升15%”也能看出這套體系的價值遠不止目前看到的這么簡單。什么？你想知道這些技術對消費者來說有什么意義？我想大概就是更短的提車時間、更豐富的定制項目、更低廉的車輛價格以及更好的做工了，這難道還不夠嗎？（圖/文汽車之家楊鵬）
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