[汽車之家 技術(shù)] “當(dāng)車速達(dá)到120km/h的時候，燃油轉(zhuǎn)化的能量中60-80%將用于克服空氣阻力”這是空氣動力學(xué)專家們給出的結(jié)論，這足以說明風(fēng)阻系數(shù)對于油耗的影響。0.27是長安逸動(參數(shù)|詢價)PLUS的風(fēng)阻系數(shù)，這背后意味著什么呢？
風(fēng)阻系數(shù)這個詞很久沒有出現(xiàn)在媒體的報道里了，直到去年幾何A、小鵬P7和比亞迪漢接連刷新了中國品牌量產(chǎn)車?yán)镒畹惋L(fēng)阻系數(shù)的記錄時，它再一次大范圍出現(xiàn)在媒體資訊里。在談及它到底對買車有什么指導(dǎo)意義前，我們先來解釋一下風(fēng)阻系數(shù)到底是什么。
一看到上面的公式，可能你就選擇性略過了。沒關(guān)系，我們可以簡單的理解一下。你只要記住，在特定的場景下，減小風(fēng)阻=降低油耗=提升加速性能（專業(yè)賽車會涉及到下壓力的設(shè)計，不能完全等同），因此風(fēng)阻一直以來都是車企研發(fā)過程中的考量因素。
雖然前輩們創(chuàng)造了很多的輝煌記錄，但他們基本只出現(xiàn)了在概念車或者樣車上。幾十年過去了，如今想要在量產(chǎn)車上實現(xiàn)0.2以下的風(fēng)阻系數(shù)依舊是非常困難的事。因為人們對汽車功能性的需求，車身必須要有很多影響空氣阻力的零部件，比如后視鏡、天線、進(jìn)氣格柵等等，誰也不會接受一臺空間狹小、功能缺失且長得像鵝卵石一樣的汽車。
純電動汽車不需要車頭的進(jìn)氣格柵，不用為發(fā)動機(jī)散熱而單獨開孔，空氣可以直接平滑地流經(jīng)車頭，減少了空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙而帶來的阻力。比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.233，小鵬P7為0.236，幾何A為0.237。
0.27并不是燃油車?yán)镒钜涣鞯某煽儯菜闶强缛肓说惋L(fēng)阻的梯隊（主流的燃油三廂轎車其風(fēng)阻系數(shù)大多在0.28-0.4之間，低于0.3算是不錯的水平）。一款十萬元級的中國品牌轎車到底是如何實現(xiàn)這樣的水平？下面我們來聊一聊。
除此之外，車頭前唇位置設(shè)計地相對飽滿和平滑，讓氣流更加貼合逸動PLUS的車底而流過。輪圈造型和鯊魚鰭天線也遵循了空氣動力學(xué)設(shè)計，為降低風(fēng)阻貢獻(xiàn)了力量。降低風(fēng)阻顯然是一項全面而復(fù)雜的工程。
風(fēng)洞不僅基礎(chǔ)硬件設(shè)置昂貴，其耗電量也是巨大的，它的電機(jī)功率能達(dá)到數(shù)千萬瓦，每個小時的電費可能就要幾千塊錢。
—— 寫在最后
不得不說，降低風(fēng)阻系數(shù)是高屋建瓴的一項工程，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，中國品牌10萬元級的車型開始更注重風(fēng)阻系數(shù)，也有實力有資本去進(jìn)一步提升這項性能。
絕大多數(shù)消費者并不會因為某個車風(fēng)阻系數(shù)全球最低而買單，大家能真實感知到的是油耗和加速性能等等。對車企來說風(fēng)阻系數(shù)可能不是目標(biāo)項，而是優(yōu)化項。但反過來想，風(fēng)阻系數(shù)低的車，更有可能在油耗和加速性上給予我們驚喜不是嘛。風(fēng)阻系數(shù)0.27的逸動PLUS到底有多省油呢？請關(guān)注汽車之家相關(guān)的性能測試吧。（文 汽車之家 夏志猛 圖片源自官方）
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