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[汽車之家 發動機拆解]東風風神發布了一款代號為C15TDR的新一代自主研發發動機，經中汽研華誠認證（天津）認證其高效版熱效率高達41.07%，而它是如何達到如此高的熱效率的呢？

C15TDR發動機是東風基于平臺化、模塊化理念開發的新一代渦輪增壓直噴發動機，未來將搭載到東風風神AX7(參數|詢價)等全部車型上。此次發布的一共有兩個版本，分為動力版和高效版，其中達到熱效率41.07%的是高效版。

東風1.5T發動機熱效率有較大提升的技術有幾個方面，通過發動機全面拆解，給大家一一展示一下。

一、高效燃燒系統

高滾流進氣道下產生的渦流和滾流都可以增加壓縮終了時的湍流強度，從而使火焰前鋒發生皺褶，增加火焰前鋒的面積并加速已燃氣體與未燃氣體之間熱量傳遞，提高燃燒速率。

要讓提高EGR率的發動機實現穩定燃燒可不是一件容易的事，尤其是高溫混合氣引入氣缸后，可能會使氣缸的環境更惡化，還有可能造成爆燃現象，使得發動機的性能大受影響。此外，還需要讓進入各個氣缸的廢氣量均等，如果某個氣缸的廢氣量出現偏頗，燃燒也會不穩定。

燃燒系統集成了阿特金森循環、350bar高壓噴射系統、高滾流比進氣道和高壓縮比燃燒室、高壓冷卻EGR等技術，滾流比相比上一代機型提升了21%，EGR率達到了20%，而熱效率的提升做出了不小的貢獻。

二、智能熱管理

熱管理對于發動機來說是一個“矛盾”課題，既希望發動機熱，也希望發動機冷。熱是因為可能更好的回收、利用發動機熱能，而冷則是希望發動機在高負荷運轉時能有效的抑制爆震問題。為此，C15TDR發動機進一步優化了發動機的熱管理系統，從而讓“冷、熱”達到平衡。

首先，C15TDR發動機內缸蓋內設計了“橫流冷卻系統”，讓冷卻液強制從缸蓋的高溫側通過，更加精準的抑制發動機高溫的的問題。

通過橫流高效冷卻系統、高精度熱管理模塊+暖風控制閥和雙腔油底殼，以及缸蓋集成排氣等技術，C15TDR發動機不僅冷啟動暖機更快，而且大負荷冷卻更強。

三、深度降摩擦

發動機內的很多接觸部件純靠滑動摩擦的，所以如何減少摩擦阻力對于提升發動機的效率來說至關重要，因此，C15TDR發動機在這個環節也做了一些深度優化。

寫在最后：

東風風神C15TDR高效版能夠達到41.07%的熱效率，其實使用的并不是什么高新技術，而是對現有技術進行不斷的升級和優化，讓每一項技術都能夠在精進一點點。除了讓發動機達到超高的熱效率之外，工程師還對發動機的NVH進行了優化。當然，41.07%的熱效率并不是東風工程師的目標，在未來的規劃中50%熱效率才是“最終”挑戰。（圖/文 汽車之家 郭楓）