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[汽車之家 技術] 近日威馬根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。原因在于電池制造過程疏漏，存在起火隱患。這再次將電動車安全性的話題推向臺前。

● 目前召回的動力電池組問題源自制造環節把控不嚴，具體講是生產環節中混入了不應存在的雜質；

● 這些雜質在某些情況下會促使電池產生析鋰現象，其一方面會降低臨界溫度，導致熱失控提前到來，另一方面其引發的析鋰也可能會刺穿薄膜，導致自燃；

問題到底出在哪兒？

進入10月份后，新聞媒體相繼報道了在福建、北京，共3臺威馬EX5(參數|詢價)發生了自燃現象，10月28日威馬官方發布了召回通知，并給予車主每日500-700元的賠償。這份文件顯示了動力電池組可能因制造環節問題，存在隱患的情況：

召回問題之：混入雜質導致異常析鋰

在召回原因中，第一條內容是混入雜質導致異常析鋰。這涉及到威馬使用的三元鋰電池工作原理以及部分特點，為避免難以理解，這次咱們“說人話”。

當負極電流過大或溫度過低時，就有可能會發生鋰金屬電池才有的鋰轉化反應，產生金屬鋰，這也就是所謂的析鋰。

破拆觀察會發現在負極極片表面出現一層灰色、灰白色或者灰藍色物質，這些物質就是在負極表面析出的金屬鋰。

這次威馬爆出的問題是生產環節把控失誤，出現雜質污染的情況，會最終進一步促進了析鋰情況的發生。

召回問題之：電芯短路

● 隔膜失效失去電子絕緣性或空隙變大使正、負極微接觸，出現局部發熱嚴重，再進一步充放電過程中，可能向四周擴散，形成熱失控；

● 正極漿料中過渡金屬雜質未去除干凈，刺穿隔膜、或促使負極鋰枝晶生成導致內短路；

在去年我們進行的《尋電之路》節目中就提到，很長一段時間里，我國鹽湖提鋰技術僅能達到工業級材料標準，掌握的提取和生產技術無法達到“電池級碳酸鋰”的要求。

● 鋰枝晶導致內短路

鋰枝晶這個析鋰反應的產物放大看是不規則且堅硬的，它們很容易戳破隔膜，從而導致短路情況的發生。

上面提到的這些情況是導致報告中提到的電芯短路的幾種成因之一，現實中造成車用動力電池組電芯短路的問題有很多，其中有一大部分是前期開發中難以模擬到的。