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[汽車之家 設計解碼] 今年的廣汽展臺格外熱鬧。MOCA、EMPOW55(參數|詢價)、Aion Y三款類型不同性格各異的車型在臺上這么一擺，頗有一種三英戰呂布的氣魄。作為本土汽車企業，廣州車展對于廣汽來說意義非同小可。這一點從展臺上的三輛車就能看出一些端倪——我們熟悉的那個傳祺和埃安好像不見了，反而是一些全新的東西正在醞釀成型。

●造型特別的MOCA體現出了在移動互聯網時代下，汽車將成為一種類似電子消費品一樣的工具而存在。

●Aion Y脫胎于Aion家族，又有別于此前Aion系列的三輛車。光翼樣式的燈組造型或許是最吸引人的部分。

●在面對用戶“中庸、平淡、沒特點”的評價時，廣汽選擇打造EMPOW55這種高性能轎跑車來徹底顛覆此前大家對它的刻板印象。

在我和廣汽研究院的張帆副院長溝通的短短一小時里，他曾多次提到：消費者認為廣汽好像變得越來越中庸、平淡和穩妥。奇怪的是廣汽并沒有改變什么，產生變化的人恰恰是消費者。

早些年中國面對的問題是，大多數人還沒有車。第一臺車需要承擔許多不同的工作和場景。所以那個時候的汽車并不需要在外觀和內飾方面強調個性，能開上汽車本身就已經說明很多問題了。

這也直接影響了汽車制造商不得不開始研究“年輕人”到底在看些什么？想些什么？以及他們需要什么？這也就是我們近幾年聽到的最多的詞匯——年輕化。

我個人其實很不喜歡“年輕化”這個詞，因為“沒人能永遠年輕，但永遠有人年輕”。60歲的認為40歲就算年輕；聽張國榮的覺得聽周杰倫就算年輕；喜歡打Dota的覺得玩王者榮耀就算年輕，年輕是一個相對的概念而不是絕對的概念。

車企在探索如何做出年輕人喜歡的產品時往往會借助市場調研來幫助他們梳理思路。但市場調研只會告訴你，年輕人喜歡泛娛樂化的內容。它不會告訴你的是，時下互聯網圈年輕人熱衷的并非娛樂化，而是娛樂至死背后隱藏著的解構主義。

說到底，解構的方法是打破陳舊的傳統和所謂的權威，但打破只是手段，從廢墟中重組誕生出新的東西才是解構的目的。此次廣州車展上亮相的概念車MOCA就深諳其中精髓。

那么如此大刀闊斧的在外觀上作文章，只是為了看起來不同嗎？張帆表示，傳統的美學設計只能占汽車設計的一部分，當下所有的設計都應該和功能密不可分。

“我們設計MOCA的時候首先是想要設計一個脫離傳統汽車的東西，更像是一個智能手機這樣的電子產品。”廣汽的設計師之所以選擇從交互方式入手，因為這也是幾年前蘋果橫掃整個手機市場時最先顛覆的東西。

如今我們談到模塊化，總是會想到模塊化平臺。的確MOCA也是采用了廣汽純電驅動平臺+模塊化架構，只不過它模塊化的更加徹底一些——連車內的內飾都是高度模塊化的設計。

按照現在的批量化生產模式，車企即使再努力，能提供多少種不同的內飾方案呢？廣汽想要做的是開放合作，讓更多的不同領域的廠商一同來進行開發和打造，這就像是互聯網領域總能聽到的“生態平臺”。有了平臺，就可以產生各種可能性，不僅用戶可以自由組合，甚至一些知名品牌還可以退出聯名款、限定款、特別款。

關于MOCA一些其他特點，我的同事此前已經撰寫了《這才是真·定制！解讀廣汽MOCA概念車》。有興趣的朋友可以拓展閱讀一下，這里就不贅述了。

MOCA的出現首先表達了廣汽設計團隊對傳統“汽車”的解構，他們試圖用新時代的視角來審視汽車：如果我們從當下的功能需求出發，設計出來的汽車是否還會和以前一樣呢？可以說，MOCA的存在就是反傳統的。當汽車設計師不把汽車當做設計目標的時候，他們就已經完成了一次解構并且重組。這種玩法與在B站鬼畜區瘋狂刷屏的“馬老師”，本質上沒什么區別。