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[汽車之家 新鮮技術解讀] 今天大家購車的時候越來越理性，所以會參考、對比各種指標以及數據。造型、動力、油耗、空間、保值率等等都可謂關注重點，不過您知道嗎，有些細節平時難以察覺，但不注意的話可是會明顯影響使用感受。

● 觀察一臺車的時候，大家都會被造型所吸引，無論是令人眼前一亮，還是不忍直視，大家總將其歸功于造型設計團隊。其實在外觀開發過程中，造型還需經過各類風洞測試。

● 其中我們最熟悉的莫過于用煙流吹過車身，觀察氣流走向的試驗了。不過，在今天的開發環節中，它出現的幾率已大不如前。

說白了，車身空氣動力學開發就是一門與空氣搏斗的藝術，汽車行駛過程中就是不斷推開空氣，由此會產生一定阻力以及噪音，怎樣合理控制與引導就是這門學科的動人之處。

汽車行駛時產生的各種噪聲可以分為3類：動力總成噪聲，胎路噪以及風噪。根據空氣動力學理論，風噪的大小與車速呈6次冪的關系。

因此在高速工況下，風噪成為乘員艙內噪聲的最主要影響因素。80kph時，風噪的貢獻量即可達到一半。在動力總成噪聲微弱的電動車上，風噪性能的優劣會更加顯著。

一般而言，車企會用從小到大不同比例的模型在風洞中進行測試，在反復推敲后，逐步找到一個最優解。廣告片中的1:1實車測試如今已被更快捷、成本更低的計算機仿真模擬取代。

經過半個多世紀的發展，這么學科自然也有了長足的發展，所以今天的汽車上隱藏著很多我們平時如意忽視的細節。

保險杠兩側有明顯的導風槽設計，這不僅是為了美觀，更具有明顯功能性。它開啟時側部流動貼合明顯被優化，有降低阻力的趨勢。

中國有句古話“不積跬步無以至千里”，車輛的整體優化也是遵循著循序漸進的規則。不起眼的車門把手同樣會影響氣流穿過車身時的狀態，e-tron的把手就進行了平整化處理。

今天車內用電設備增多是不爭的事實，但它們工作時會產生輻射，而車外環境中的很多設備工作時也會產生輻射影響車輛，因此開發過程中也會包含對同樣看不見的抗干擾測試。

寫在后面的話：

我們總說汽車的開發與制造是多學科配合前進的結晶，今天我們對汽車品質的要求與日俱增。除了做好交通工具的職責外，消費者們希望車輛行駛起來更有勁，同時油耗更低，速度更快且安靜。這些曾經看似難以平衡的設想都隨著開發手段的優化，逐步變為現實。（文/圖 汽車之家 唐朝）