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[汽車之家 拆哪] 如果你的購車預算在15-20萬元，是買中國品牌還是國外品牌？也許你會糾結，每個人糾結的點不一樣，但如果你糾結的是“三大件”的硬實力，那么可以繼續看完這篇內容了。這一期內容我們對比中日兩款緊湊型SUV的底盤：領克01 vs RAV4榮放(參數|詢價)。

—— 底盤對比小視頻：

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—— 拆解車型

RAV4榮放和領克01都“師出有名”，一個來自于豐田的TNGA架構，一個來自于沃爾沃/吉利的CMA架構，兩者都誕生在目前全球最流行的平臺化造車理念之下，底盤方面也各自有著自家平臺架構的特點。本次拆解的RAV4榮放和領克01都是最低配車型，這也更能代表一款車最基礎的底盤做工和用料。

豐田RAV4自1994年面世至今，已經發展到了第五代車型。為了持續給予我們新鮮感，吸引更年輕的消費者，這一代RAV4榮放顯然做出了很多改進，比如造型設計更加運動化和年輕化。

領克01推出的2021款在外觀方面變化不大，重點是內飾上的更新，采用了與領克05一致的最新內飾設計語言，強調了運動化風格，做工用料也更加精致。

作為各自的最低配車型，RAV4榮放采用的是豐田2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱，而領克01采用的是2.0T發動機+8AT變速箱（2021款全系標配2.0T，區別是高、低功率版本的不同）。從動力性上看，這兩臺車的差異還是很明顯的，低配版領克01達到了218馬力，而低配版RAV4榮放只有171馬力。

從底盤的整體來看，兩者有很多的相似點。從前到后，懸架、副車架結構，油箱、消音器的布置，都有著“英雄所見略同”的設計。這也在一定程度上說明，如今主流車企最新的模塊化平臺有著類似的底盤架構，經過多年的演化和迭代，大家似乎都找到了這樣的“最優解”。

—— 前懸架

汽車發展了一百多年，如今的家用車在懸架方面有著幾個標準的形式，車企沒有太多必要在形式上再做創新，而是將更多的精力化在懸架傾角設計、材料輕量化、減振器/彈簧調校等方面了。因此，即便對比的這兩臺車一個是經過數代演變的日系SUV代表，一個來自中國與瑞典的聯手制作，它們都采用了一致的懸架形式：前麥弗遜式、后多連桿式。

RAV4榮放和領克01的下控制臂都采用的是雙層沖壓鋼板，而且均匹配可拆卸式的球頭。區別在于領克01采用了鋁合金材質的轉向節，而RAV4榮放的轉向節為鋼材質。（此前我們也拆解過混動版的RAV4榮放，發現其混動版的轉向節均為鋁合金材質，燃油版則為鋼材質），單從這次對比的兩款車來看，領克01更加注重了底盤的輕量化。

—— 后懸架

再來看后懸架，結構形式均為“E型”多連桿式結構，控制臂、彈簧、減振器的布局位置非常相似，區別還是在于一些材質和細節。RAV4榮放的后軸承座是鋼材質，而領克01使用了鋁合金用料。

—— 副車架

兩臺車都采用了全框式副車架，區別在于RAV4榮放采用了整體焊接工藝，而領克01采用焊接+螺栓連接的方式。這種副車架結構與發動機懸置支撐設計有著緊密的聯系，同時也能進一步加強車頭的碰撞安全性。

由于RAV4榮放和漢蘭達一樣采用了“四點懸置”，動力總成在底盤前部也有一個支撐點，所以它從底盤架構來說，必須要匹配全框式的結構。領克01雖然也是“四點懸置”，但它底部的兩個懸置點均“坐”在后方的副車架上，所以從結構上來分析，它更多的是考慮到碰撞時的結構安全性。

從底盤設計來看，沒有誰比誰更高明，思路都是一樣，兩者都是基于自家的模塊化平臺，在懸架、副車架部分承襲了前輩們的技術和經驗。最主要的差別還是在于兩者的細節用料和調校風格。