[汽車之家互聯(lián)出行] 寶馬iDrive自第一代至今已經有20年了，曾獨領過風騷，也曾落寞無聞。如今，在CES 2021國際消費電子展上，寶馬帶來最新一代的（第八代）iDrive，展示了其顯示和控制硬件。由于今年疫情的原因，我們要線下摸到這套系統(tǒng)要等到今年晚些時候了，那就只能先“睹”為快了。
iDrive歷史簡述
寶馬iDrive可以看作是一個車機時代的“創(chuàng)世神”，它早于奧迪的MMI，也早于奔馳COMAND，在它出現(xiàn)之時，人車交互還處于蠻荒時代。
近些年隨著中國品牌車機系統(tǒng)的崛起，善于提供本地化服務、“體貼入微”的中國車聯(lián)網系統(tǒng)獲得了極高的用戶口碑，iDrive等一干老牌車機系統(tǒng)多少有些落寞，很多也都在尋求轉型。
有哪些變化？
寶馬iX整個座艙的設計語言將更接近于一個生活空間，包括扶手、沙發(fā)、桌子在內，寶馬的設計師很在意你在車里是否足夠舒適。
在官方發(fā)布的視頻中，智能助理還會識別駕駛員的肢體語言，從而判斷駕駛員的狀態(tài)和需求，預計這將是iDrive 8的一個亮點功能。
面對車輛搭載的越來越多的功能和配置，iDrive 8將采用“智慧交互”的方式，即在合適的時間和合適的地點，為乘客推送合適的功能，這一點與奔馳不久前推出的MBUX Hyperscreen不謀而合。
除了表面上的這些改變，據悉，搭載iDrive 8的寶馬iX(參數(shù)|詢價)將首次使用5G移動網絡技術。5G可不僅僅是“快”這么簡單，為什么？還請聽我細細道來。
簡單理解，高帶寬就是“多車道公路”，得益于5G高帶寬提供的數(shù)據吞吐能力，配合數(shù)據處理能力更強的全新數(shù)字化架構和傳感器，汽車的感知能力將得到加強，這些數(shù)據都能同時通過網絡公路和云端互通協(xié)作。
另一方面，5G還有一個重要的特點——低延時，即一個數(shù)據包通過網絡被發(fā)送到目的地需要的時間，簡單來說，就是“高速公路”。
路況背后的原理簡單來說，是一條公路上無數(shù)車輛的信息要通過網絡發(fā)送至云端“城市大腦”，經過處理，得到這段路是否擁堵的“結論”，再下發(fā)到每輛車上，讓我們看到。
在現(xiàn)有4G網絡的條件下，理想中，我們的數(shù)據發(fā)送到云端本來就需要40ms左右，要是遇到網絡擁堵，一來一回，加上中間處理的耗時，往往我們獲取的不是實時路況，而是幾秒甚至更長時間以前的路況了。
再進階一點的應用呢？這兩年比較熱門的V2X（Vehicle to Everything，車和萬物互聯(lián)）想要成熟落地，也必須要依托5G網絡，高帶寬和低延時才能保證車輛和其它交通參與者之間的數(shù)據交流“無延時”。
在這方面，寶馬也表示iDrive 8會把模擬技術和數(shù)字技術進行融合，例如車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告、預測目的地的停車位情況等，這些都是很典型的V2X應用。
編輯小結
在汽車智能網聯(lián)領域，我們已經看了兩三年“微創(chuàng)新”了，無論座艙里幾塊屏幕，多么炫酷，我們都感到審美疲勞了，急需一次質變來刺激我們的神經，5G-V2X顯然就是下一個風口，基于此，也將誕生汽車交互的無限種可能。除了寶馬，別克也曾在廣州車展宣布將落地V2X功能，針對新風口的對決，運動員們已經站上了起跑點，發(fā)令槍一響，誰將拔得頭籌，誰又笑到最后，我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
