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[汽車之家 技術] 提起麥格納，了解汽車市場的朋友一定不陌生，這是全球首屈一指的汽車零部件供應商，在29個國家設有300多家制造工廠。最難能可貴的是，麥格納并不像富士康一樣僅僅是個普通的代工廠。相反，麥格納是實實在在的行業巨擘，幾乎掌握一臺車所有的核心科技（從傳統機械到電子、內飾件等等），最神奇的是擁有整車工程和代工制造的能力。而在2015年收購格特拉克之后，麥格納的“領土”再次擴張，變速箱市場也開始占有一席之地。其中7DCT已經搭載在了寶馬2系旅行車上。國內自然也有廠商對這臺變速箱感興趣，這就是東風風行的T5 EVO。這篇文章我們就來簡單了解一下麥格納的歷史以及東風風行和麥格納合作背后的故事。

○汽車產業背后的巨擘-麥格納

麥格納的規模有多大這個問題，對于非汽車圈的人可能都沒有一個具體的概念。實際上，這家公司可以說是全球化的典范，它的足跡遍及五個大洲，覆蓋了27個國家，一共有344家制造工廠（截止2020年），光研發/工程中心就多達93個。全球員工數超過了17萬人，從員工體量上看接近3個吉利汽車。

如此龐大員工群的背后是麥格納強大的汽車研發、制造能力。在奧地利格拉茨的麥格納整車制造工廠，捷豹i-PACE、奔馳G級等車型都從這里誕生，而克萊斯勒、奔馳、阿斯頓·馬丁等眾多外國品牌也都是麥格納服務的客戶。

這個工廠由北汽和麥格納合資完成，麥格納將利用這個工廠，將整車制造業務和電動車研發首次帶到了國內，這對于麥格納來說也是意義非凡。

總的來說，麥格納能有今天的體量和偉大的成就和它的整體發展密不可分，同時發生在各個時代節點的大事件也對麥格納產生了深遠的影響……

○從沖壓小作坊到全球最多元零部件供應商

麥格納雖然處于汽車工業技術的前沿，但并不是一蹴而就的，縱觀整個麥格納的發展史，還是有很多有趣的節點和事件值得品味。

從工作坊成立到1960年，Frank的MultiMatic工坊發展迅速，僅僅十年便已經初具雛形，公司的銷售額更是超過了一百萬美元。發展如此迅速在于Frank的利潤分配制度，當他發現了一個能獨當一面并有單飛跡象的人才時，就讓其執掌新的工廠，并將其收益和工廠利潤掛鉤。這種方式極大提高了員工的積極性，工廠業績芝麻開花節節高。

當時的麥格納電子主要以航空器的零部件生產為主，但這類產品有著很強的周期性，一般也是由國家買單，因此在淡季時往往銷售慘淡。因此麥格納電子一直希望擴大生產范圍。直到1969年，麥格納電子的公司主席Jack Warrington認識了Frank，Jack Warrington認為Frank的工廠潛力十足，同時汽車領域也充滿活力，因此經過多輪協商后，兩家公司正式合并，至此北美汽車零部件巨頭正式誕生。

到了20世紀80年代，麥格納加強了對研發部門的投入，1986年專門成立高級工程部，專注于模塊化汽車系統的設計，兩年之后便專門成立新的集團，正式供應發動機和變速器系統及元件。

這臺車在當年受到了航宇業的影響，總體設計十分前衛，充滿了未來感，最重要的是基本所有零部件都由麥格納自己生產。

而作為麥格納的首款概念車，Torrero的影響也是深遠的，在它之后，麥格納每隔一段時間都會推出新的概念車以展現其最新的技術研發成果。車企甚至也會拿麥格納的概念車找思路。

進入21世紀后，麥格納在動力和傳動方面有了更為長足的進步，同時也開啟了對電動車的研究。不過由于全球經濟危機導致了汽車產量下降，對其也產生了一定沖擊。

麥格納在2012年之后，緊隨時代的步伐，在自動駕駛、電氣化等方面都有所建樹，而其中最讓人矚目的便是收購了格特拉克集團（世界領先的變速箱供應商，長城早期的6DCT便來自格特拉克）。

在收購了格特拉克之后，麥格納正式開啟了自己的雙離合變速箱之路。并且在近幾年得到了快速發展。