[汽車之家 技術] 對于初創品牌來說，智能化、網聯化是他們非常喜歡宣傳的點，而對于傳統車企來說，近幾年也紛紛走上了這條發展道路。從交互系統到智能駕駛等方方面面，無論哪個品牌，這年頭造個車不標榜些智能化都不好意思上市了，畢竟大勢所趨，誰都不想落后，在下一個時代下我們的用車生活將會發生怎樣的改變？來看看上汽集團旗下子公司：零束給出的答案。
○ 技術說：簡單體驗零束SOA軟件平臺架構
○ 為何大家都在走智能化和網聯化？
這個問題相信每個人都有自己的答案，但歸根結底都是四個字：大勢所趨。確實，在未來的用車生活中，汽車扮演的角色將從交通代步工具逐步成為第三空間（雖然現在對于很多人也早已成為了第三空間），待自動駕駛技術全面開放之后，汽車的使用場景和屬性將發生變化，屆時我們所聊的問題就不再是操控性，而是在里面我是不是“隨心所欲”。
那么為何當下大家又要聊回這個概念？主要是因為智能化與網聯化的進步。短短十幾年，智能手機代替了鍵盤手機，我們對于手機功能的拓展性與功能性需求早就不是“一部電話”這么簡單。雖然把汽車比作手機有些不夠嚴謹（畢竟涉及很多安全性問題，我個人其實并不完全贊同這樣的類比），但這是個現實問題，哪怕拋開手機領域來說，如今的網絡和芯片處理速度都是十年前難以想象的，汽車亦是如此。
舉個簡單的例子，如果您關注汽車行業，“自動駕駛”這一詞匯絕對是近年來大家都認可的大方向之一，單憑我個人駕駛過的一些車輛來說，目前的輔助駕駛能力早已不是當年的水平，無論算法還是處理速度真的是每年都有新進步，再結合大數據與AI等方面帶來的補足，目前阻礙這項技術的落地可能只剩下交通環境與法律問題了。
這些因素綜合下來的結果就是，未來用車生活將從駕車為主變為用車為主，有著更強大的網絡、數據、傳輸等方面能力，工程師們自然會想更多地可能性，讓汽車成為真正意義上的“第三空間”，它或是影院，或是會議室，亦或是您的臥室。當然，這些都只是暢想，目前我還是那個觀點，考慮到法律與交通環境因素，這些暫時還難以完全落地。
○ 這套新軟件架構能干什么？
回歸正題，我們聊聊今天的主角：零束。想必很多朋友同我一樣對這家公司十分陌生，這家公司的前身是上汽集團軟件中心，顧名思義，它就是上汽集團針對軟件方面開發的公司，目前的客戶是上汽集團下的智己汽車與R汽車，未來還將會有更多品牌加入其中，一起共創這一平臺。
那么今天他們帶來了什么驚喜？自然也是迎合未來趨勢做出的最新成果——SOA軟件平臺。這套平臺可不是僅僅一套車機系統那么簡單，其想要做到“千人千面”的定制化場景需求，并對于未來自動駕駛等相關技術進行整合，實現一套完整的大布局。
當然，這種座艙域場景定制只是整個平臺的冰山一角。除了座艙域的全功能定制執行之外，對于長時間疲勞駕駛等方面都有著很多定制化/預設的程序邏輯（燈光/聲音提醒+導航到最近服務區）。另外，新平臺還能針對駕駛域等方面進行個性化定制，諸如針對未來的自動駕駛，這套軟件平臺也能實現更多功能，當然鑒于法律與交通環境等因素目前尚不能開啟。
○ 微深度：這套架構有著怎樣的邏輯與優勢？
僅僅能執行多樣的功能并不值得吹噓，這套新軟件平臺究竟有什么優勢？接下來的內容才是關鍵。首先，作為車主來說，我們最關心的兩個問題就是安全性和可靠性。
對于網絡數據安全性，工程師說，考慮到目前這套平臺支持5G、V2X、OTA等眾多高速網絡傳輸技術，現階段采用的一套專用安全防護策略，具體措施包含雙向認證與加密算法（這套邏輯很有趣，有興趣的朋友可以研究一下SHA256與加密簽名這些技術）等，這與很多高階車規級網絡安全防護類似，能夠有效阻止近乎所有外界數據攻擊。
在問及域控制器方面的問題時，目前暫不能透露其供應商來自于哪里，但我們得知，這套軟件平臺支持多硬件解耦再適配，也就是說，未來這一平臺可以根據不同的控制器芯片進行適配，在不同的硬件情況下正常工作，只要硬件性能達到要求，功能性不會有任何區別，類似于安卓于華為、小米、VIVO等不同手機芯片的理念，僅存在UI界面的一些區別。
○ 編輯點評：
最近我們看了各種各樣的軟件技術平臺，說實話目前能夠實現的諸多功能與場景大同小異，甚至于噱頭味兒很足，但這并不是說這項技術毫無意義，相反，待交通環境與法律問題逐步解決之后，自動駕駛一旦普及，整個汽車行業將要迎來一次大變革，在變革之前做好軟、硬件準備才是這些公司的意義。至于說零束的新軟件平臺架構，我個人覺得他們的優勢在于大型傳統車企的背書，這不僅能夠保持傳統車企在安全性方面的優勢，還能更好的結合供應商資源，實現協同配合，并同時讓上汽集團以一種更加開放的姿態擁抱其它企業，想必這才是其真正的殺手锏。（文/圖 汽車之家 舒寧）
