[汽車之家 設計解碼] 一直以來我都認為實際年齡已過30歲的自己心理上還年輕，自然不會和爸媽一樣，在柴旦卓瑪、李雙江、郁鈞劍等老藝術登臺演唱時一起合唱。直到偶然翻看各類音樂App排行榜，發現現在排名靠前的“麻辣雞”、BLACK PINK、Ayi一個都不認識，宛若哪些年父母無法欣賞周杰倫一樣。
沒想到崔健的這句“不是我不明白，這世界變化快”放到20多年后同樣適用，我們習以為常的事物正在發生著巨變，這之中就包含咱們看慣的“長鼻子”豪華車。就像是我們熟悉的歌手逐漸淡出視線一樣，那些造型很可能會消失在即將到來的純電動時代。
作為一個80后，我對汽車認識的起點是在環路邊上乘涼時大人們的口頭介紹，識字后翻看雜志算是補習鞏固知識。那些今天看起來已經有些模糊的圖片在我心中造成了巨大的沖擊，對豪華車的初步印象也是那會兒留下的。
仔細回想下這個理論，長鼻子意味著發動機艙更長，自然里面住著的家伙更大。直到今天，發動機越大就越貴的道理仍在發揮作用。
汽車剛誕生時，動力性能遠無法和馬車相比，但很快先驅們就發現增加發動機排量就可以獲得更迅猛的動力。
在發動機研發技術不夠成熟的年代，想要更有勁兒最簡單粗暴的辦法要么增加排量，顯而易見的辦法就是增加氣缸數，但無論怎么改，帶來的問題都是發動機長度的顯著增常。
汽車的鼻子越來越長，售價也是水漲船高。所以長車頭與高級，甚至是奢華劃等號是從上個世紀初就留下的“標準”。
隨著時代的演進，尤其是發動機研發技術的加強，以及V型發動機的出現，讓動力表現的提升與長度增長不再是絕對的正相關。
雖然需求沒那么強烈了，但一代代車型的演變讓“長鼻子”造型與豪華以及尊貴等形容詞綁定在一起，最終在所有人心中形成了根深蒂固的印象。
同時，隨著被動安全，尤其是碰撞法規的多次緊縮，車身結構開發團隊在實踐中發現更長的車頭有助于它們給前方布置更多潰縮吸能區。
以上種種原因，使得豪華車綁定長車頭的造型習慣延續至今，甚至于豪華品牌即便不用縱置發動機也會有長鼻子造型，因為短鼻子的橫置發動機車型會被認為是失去了靈魂。