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[汽車之家 技術] 排放法規收緊是汽車發展過程中不變的主旋律，這兩年開始實行的《國家第六階段機動車污染物排放標準》（下文簡稱國6標準）迫使不少車企升級發動機。近期，我們通過相關渠道收集到部分國產大眾車主反映新車出現了故障，這是不是普遍性問題？根源到底出在哪里？有沒有辦法能夠規避？

近期我們接到網友反饋，且通過論壇統計數據發現一汽-大眾探岳(參數|詢價)2021款330TSI兩款車型，也就是2.0T低功版爆發了大規模的發動機排氣系統問題。

它們集中表現為油耗急劇升高，同時還伴有加速無力等情況。4S店給出的判斷為GPF堵塞，解決辦法要么是到店進行相關部件維護，要么車主自行在高速上長時間拉高轉速行駛。

那么，一系列問題也就來了，這個罪魁禍首的GPF到底是什么？它為何出現，又為何會出現堵塞的情況？這個情況大眾其他車型，或者說其他非大眾車型是否會出現這類問題？別急，這些問題咱們一個個分析。

今天汽車上任何一個部件都有其存在意義，GPF是英文Gasoline Particulate Filter的簡寫，中文多翻譯為顆粒捕集器，它存在的意義是滿足已經實施的、比歐洲標準還嚴苛的國6b排放法規要求。

在很長一段時間里法規嚴格限制的就是尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，它們都可以通過三元催化器進行氧化還原反應，生成二氧化碳、氮氣以及水。

要命的是法規標準中新增的，對于以碳為主的細顆粒物重量要求，通過傳統三元催化器是無法讓尾氣達到排放標準的。這次出現問題的GPF顆粒捕集器就是為了解決這部分問題存在的。

排放法規的升級是保證所有人的生命健康，車企為滿足強制標準需要對技術進行升級，措施之一就是增加GPF，那么這個為解決問題出現的他，又是為何導致新問題出現呢？