[汽車之家 變速箱技術] 談到雙離合變速箱，似乎它就是個永無休止的爭論，有人喜歡它，因為換擋快，又省油，也有人恨他，因為很難解決的頓挫，這就是個又愛又恨的矛盾體，也正是如此，自然也就有人愿意繼續去解決它，打磨它了。
隨著2021款上汽榮威RX5 PLUS的推出，新款的7速濕式雙離合變速箱被祭出，究竟這款新箱子有何過人之處？它是怎么解決“干式痛點”的？走著！
你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）
干式就是渣渣濕式才是厚道嗎？有點武斷了！這種話題每天會被爭論無數遍，舉個例子：CVT變速箱搭配小排量自吸發動機，那一定是個代步買菜兩相宜的選擇。而雙離合變速箱，換擋快、傳動效率高，油耗低的特性，在這十余年間也已經被大眾所適應和接受。
即便如此，擁堵的城市路況依舊是雙離合變速箱的噩夢，這種情況下雙離合變速箱會更難判斷駕駛者的意圖，一擋掛上剛起步，二擋準備接力了，突然你又一松油，二擋又退回去了，一擋經常是拖擋使用，長時間這樣蠕行下去，就很容易造成雙離合變速箱過熱了，而這樣的場景往往出現在城市路況下的早晚高峰，歸根結底，依托自然風散熱的干式雙離合最大的天敵還是：擁堵！
還不了解它？點擊這里《整體表現成熟 賽道試駕新款RX5 PLUS》
簡單介紹一下這款7速濕式雙離合變速箱的背景，型號：DM21，它和榮威上一代車型采用的干式雙離合變速箱都是出自上汽自研成果。
液壓控制模塊、齒輪箱、離合器的三腔獨立的設計是首創結構，像我們熟悉的奧迪車系使用的DL382變速箱就是“兩腔”設計，包括大家更為熟悉的奔馳曽使用的7GDCT、大眾家族的DL381、麥格納DCT300等則都是最為常見的“單腔”設計。且這套變速箱還采用了高壓執行系統，扭矩傳遞可以更為精準，扭矩分辨率10牛·米（每次換擋帶來的扭矩銜接會更小）
L2輔助駕駛系統的普及：濕式雙離合能繼續接招么？
上汽榮威的這款濕式雙離合變速箱，不僅從根本解決了干式雙離合變速器在散熱上的先天劣勢。還從獨立的油腔設計到周邊配套系統的跟進上看到了不小的動作，這些細節都顯露出了一個信息：上汽對于這臺變速箱也是報以厚望的。
即便如此，緊湊的探訪過程還是讓我留下了一些遺憾，比如說三腔獨立后對于售后換油成本的影響？這個我們只能從之后的保養解讀中去尋找答案了。且隨著自適應巡航、L2級輔助駕駛系統的普及，有理由相信未來在換擋頓挫和換擋邏輯上，雙離合變速箱會面臨不小的挑戰。到那時，我們熟悉的雙離合變速箱，又能不能給我們繼續帶來驚喜呢？我覺得可以期待一下。（文/圖 汽車之家 任博）
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn