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[汽車之家 新鮮技術解讀] 去年7月，長城汽車發布了30周年特別電影，并在而立之年官宣了“大動作”。隨后檸檬、坦克兩大整車平臺正式亮相，并衍生出了第三代哈弗H6和坦克300(參數|詢價)等熱銷車型。推出新技術、新產品之余，還帶來了包含智能座艙和“自動駕駛”兩部分的第三大技術品牌——咖啡智能。搭載咖啡智能的首款車型摩卡，已在今年5月正式上市，從“反思”到產品落地，長城汽車完成了智能化轉型的第一步。

今年6月29日，咖啡智能2.0正式發布。從電子電氣架構、更貼近用戶的軟件研發到可持續升級的自動駕駛芯片，不到一年時間咖啡智能邁向了“2.0”。未來我們將在長城旗下各品牌新車上看到哪些新技術，又會給消費者帶來什么？品一杯“咖啡”吧。

●一杯摩卡 簡單回顧咖啡智能1.0

作為搭載咖啡智能的首款車型，摩卡有著不少看點。在英飛凌TC397+EQ4芯片、前視單目攝像頭和博世第五代毫米波雷達的幫助下，量產版摩卡不僅做到了脫手自動行駛2分鐘，還具備自動變道等技能，全速域ACC自適應巡航、車道居中保持等也沒缺席。

現在的摩卡是咖啡智能1.0時代落地技術的集合體，既包含智能座艙的范疇，也有智能駕駛領域上的事。而咖啡智能從1.0邁向2.0也會圍繞這兩個方面展開，咱先聊“自動駕駛”的部分。

●線控底盤商業化 車上放個小魔盒

在汽車行業向“新四化”轉向的路上，傳統動力在朝“三電”進發，智能座艙則是傳統座艙的進階版，那底盤呢，出路是線控。按照計劃，長城的線控底盤將在2023年投入商業化。到時候，長城將是全球首個量產這項技術的車企，目標是實現L4級和更高階的自動駕駛。

雖然現在電動助力轉向系統不再是稀罕玩意了，但出于成本和安全性等因素的考量，轉向系統是汽車上遲遲沒實現線控的部分之一。如今的汽車上，甭管配置表上寫的是什么助力齒輪齒條等機械結構仍是轉向系統不可少的組成部分。不過想實現高階自動駕駛，系統需要完全控制轉向系統，線控之路逃不掉。

有了這項技術，車輛在彎中的響應速度更快。由于正常狀態下轉向柱離合器是斷開的，駕駛員不會感受到多余的路面信息，所以這套系統在提升駕駛樂趣的同時，也優化了駕駛舒適性。而傳統機械結構用作安全備份，以防3組ECU全部失效。

能夠替代人工駕駛、服務高階自動駕駛之余，線控底盤也會提升整車的可玩性。一來，車上傳感器實現了對前路的主動探測，不經意間就可以調整車速，兼顧“快”和安全；二來，配合電動機矢量輸出和EMB線控制動，游走在車輛極限的邊緣時，車控軟件能通過調整扭矩輸出，在不制動的狀態下過彎。這跟當下ESP等限制動力、施加制動的邏輯不一樣。放眼海外，正研發四電機驅動系統的保時捷也有相似的想法。

至于線控懸架，長城仍在預研階段。參考BOSE的策略，其原理是通過功率放大器，對每個輪子進行調節的控制信號被放大成足以驅動電機的電流，從而驅動電磁式線性電機工作讓懸架伸展或壓縮，相當于集成了現階段的螺旋彈簧和減震器。遺憾的是，在展品上沒有體現，我們只能推測長城汽車的線控懸架技術原理與BOSE的相仿。

●全新自動駕駛平臺解讀

加速軟硬件落地之余，長城還將建立國內最大的自動駕駛數據倉庫，借助數據支持和自研視覺算法等軟件，推動自動駕駛走向現實。按照計劃，首款搭載第三代計算平臺的車型，將在2022年第二季度正式交付，能做到限定場景的L4級自動駕駛。發布會上的新玩意到底怎么樣，咱們拭目以待吧。