[汽車之家 碰撞測試解讀] 提起斯巴魯這個品牌，大家對它的“水平對置絕活”贊不絕口！不僅于此，出色的公路四驅性能也是該品牌的圖騰標簽，近年隨著主動安全的大勢所趨和重視，斯巴魯在這個領域再次“勇奪一簽”，不僅在主動安全上頗有看點，甚至在民間還有著“看齊沃爾沃”的美稱。
大家可能不知，斯巴魯曾在美國安全測試機構IIHS的碰撞測試中多款車型連續(xù)多年蟬聯TOP SAFETY PICK+的最優(yōu)秀稱號。而隨著這次Euro NCAP成績的出爐，它的最新作2021款傲虎(參數|詢價)又會有著怎樣的表現呢？我們不妨一探究竟！
此次參與碰撞測試的車型為搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機的2021款的斯巴魯傲虎，從測試成績中可以看到，該車在碰撞中獲得了五顆星的成績，表現優(yōu)異，且在安全輔助方面，傲虎同樣斬獲了“頭牌的名分”，頗為亮眼。
得益于SGP新平臺的加持，全新斯巴魯傲虎在底盤上的改進有目共睹，它通過很多設計上的優(yōu)化，重點提高底盤剛性，并在車身底部被動安全性方面進行了相應升級。另外，無論底盤中部護板還是控制臂，單從用料水準來說，全新傲虎甚至于高過它的同平臺大哥Ascent，是目前SGP平臺下用料規(guī)最高的車型。
○ 成人成員部分（得分33.6/88%）
接下來我們就從實際測試的項目中來看看傲虎的具體表現，先從成人安全看起，在Euro NCAP的體系中，成人成員安全、乘員艙安全、弱勢道路使用者（行人安全）和安全輔助，這四項是最為主要的考評維度。
在正面碰撞部分，車頭可以對動能有效的吸收，且沒有出現不合理的形變，前排成員部分沒有出現丟分，乘員艙對駕駛員和乘客的膝蓋和股骨起到了良好的保護。而后排成員則因為安全帶的約束導致胸部保護不足，出現了扣分。
側面碰撞部分，傲虎的成績相比正面要更好，所有關鍵的車身區(qū)域都得到了很好的保護，該車在這部分評估中獲得了高分。而在更嚴重的側面柱碰撞中，所有關鍵的車身區(qū)域都得到了很好的保護，得分很高。前排成員部分沒有任何丟分。礙于傲虎沒有配備中央安全氣囊等遠端對策，有所失分。
在對前排座椅和頭枕的鞭打測試中，我們可以看出，在發(fā)生追尾事故時它可以很好地防止頸部的揮鞭傷。這也得益于傲虎的碰撞后制動系統，該系統旨在防止二次傷害，結合傲虎配備的人工語音應急服務，在發(fā)生嚴重事故時系統會自動提醒車主，從而迅速呼叫緊急服務。
○ 兒童成員部分（得分44/89%）
相比成人成員的保護，傲虎在兒童成員方面的表現更加優(yōu)異，拿到了89%的分值，這也讓它一舉成為該項目在2021年參測車型中的最高分陣營。
○ 弱勢道路使用者（得分45.4/84%）
除了對于乘員艙的保護之外，對于行人的保護也是近年來各大車企的重要課題之一，且直接帶動了主動安全輔助系統的迭代和革新，而傲虎在這個環(huán)節(jié)的表現同樣可圈可點，在AEB方面還取得了優(yōu)秀的評價。
○ 安全輔助（得分15.3/95%）
在這個環(huán)節(jié)，傲虎得到了非常高的得分，穩(wěn)居當期的榜首，該車標配的安全帶提醒系統可以對所有座椅位置的乘員進行檢測。 且該車型還配置了疲勞監(jiān)測系統，可以有效及時的為疲勞的駕駛者提供警示和提醒。AEB 系統在 Euro NCAP 的測試中運行良好，在大多數測試場景中避免了與其他車輛的碰撞。
傲虎具有自動緊急制動 (AEB) 系統，可以及時的檢測并發(fā)現正前方的道路參與者，例如行人和騎車人及其他車輛。 在Euro NCAP的測試中，該系統運行良好。遺憾的是，在避免倒車時與行人發(fā)現碰撞的環(huán)節(jié)系統表現不佳，被評為差。
編輯小結：“我的對手只有沃爾沃”？
不得不說，在安全碰撞測試這塊，斯巴魯這幾年的表現可謂大放異彩，無論是Euro NCAP還是更加嚴苛的IIHS，斯巴魯的表現都像是直懟著沃爾沃去的，再結合它的售價來看，如今在碰撞安全領域，斯巴魯確實是和沃爾沃站在了同一競技臺上，而在2021年Euro的榜單中，它更是站到了總成績的榜首之位，試問，如果我們再想看點“精彩的”，似乎也只能等沃爾沃出場了。（文/汽車之家 任博）