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2.“大禹電池”效仿大禹治水“堵不如疏”的思想，有效排出電芯熱失控產(chǎn)生的熱量

3.首款搭載“大禹電池”的將是沙龍品牌的第一款車型

●跟“大禹”什么關(guān)系？

電池?zé)崾Э匾l(fā)的起火自燃，是電池安全問(wèn)題中最兇險(xiǎn)、破壞性最大的事故之一，通常的發(fā)生過(guò)程是電芯在外力或內(nèi)部老化的影響下發(fā)生熱失控并形成高溫，再逐漸蔓延至周圍其他電芯引發(fā)連鎖反應(yīng)，直至整包發(fā)生起火甚至爆炸。因此，目前主流的電池安全方案，主要是通過(guò)隔熱材料隔絕熱失控電芯與正常電芯之間的熱傳遞，以達(dá)到控制熱蔓延、保證電池包安全的目的。

“大禹電池”技術(shù)主要是從熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動(dòng)滅火、正壓阻氧、智能冷卻八個(gè)方面提升安全性，并能有效兼容磷酸鐵鋰、三元鋰、無(wú)鈷等不同化學(xué)體系的電芯。對(duì)于它的設(shè)計(jì)原理，我們就結(jié)合防洪治洪的方式來(lái)給大家進(jìn)行解碼。

這里的“引流”設(shè)計(jì)并非簡(jiǎn)單的留出一條通道，而是需要對(duì)燃燒、力學(xué)、壓強(qiáng)等多方面進(jìn)行計(jì)算，在盡量少的占用電池包空間的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)將氣流、火流在多種結(jié)構(gòu)通道內(nèi)的均勻分布而非匯集一處，這也將減少某一區(qū)域形成高溫、再次引發(fā)其他電芯熱失控的可能。

●實(shí)測(cè)結(jié)果怎么樣？

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實(shí)測(cè)中，電池內(nèi)部通過(guò)加熱方式觸發(fā)熱失控后（該測(cè)試方式的嚴(yán)苛程度要高于目前國(guó)標(biāo)GB 38031-2020中單點(diǎn)針刺或者加熱的熱失控試驗(yàn)），在溫度最高達(dá)到1037℃、瞬間最高氣壓約16kPa的情況下，依然能保證不起火、不爆炸的安全性能，“馴服”了NCM811這一當(dāng)前可量產(chǎn)的最活潑、最不穩(wěn)定的動(dòng)力電池電芯。

像廣汽埃安的彈匣電池、極氪的無(wú)蔓延不起火技術(shù)，也是業(yè)內(nèi)與“大禹電池”類似的、解決電池安全問(wèn)題的系統(tǒng)性方案，隔熱材料、強(qiáng)制冷卻、實(shí)時(shí)BMS監(jiān)測(cè)是他們的共同點(diǎn)。而除了“堵不如疏”的思路外，“大禹電池”最大的優(yōu)勢(shì)是建立了熱失控燃燒模型，實(shí)現(xiàn)了在沒(méi)有電池包實(shí)物情況下的多維度擬合仿真，不必走“先摸黑開發(fā)、再測(cè)試驗(yàn)證”的老路，節(jié)約了重復(fù)打樣測(cè)試的時(shí)間和金錢成本，提升了電池包的研發(fā)效率和安全性。

●長(zhǎng)城汽車的野望

根據(jù)長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃，“大禹電池”將率先搭載在沙龍品牌的第一款車型上。從2022年開始這一電池技術(shù)還將全面覆蓋長(zhǎng)城旗下的新能源車型，純電動(dòng)、混動(dòng)、氫能等不同能源形式的新車上都將采用這款電池。

在碳達(dá)峰、碳中和的大背景下，未來(lái)長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃也更加宏偉。長(zhǎng)城汽車將投身化石能源到可在生能源的轉(zhuǎn)型中，推動(dòng)全系產(chǎn)品向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目標(biāo)到2023年歐拉品牌成為新能源細(xì)分市場(chǎng)第一、全球銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，2025年全球銷量400萬(wàn)輛、新能源汽車占比達(dá)到80%，力爭(zhēng)2045年企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和。

編輯點(diǎn)評(píng)：

“堵不如疏”、“變堵為疏”是祖先為我們留下的大智慧，這一幾千年前的思想至今依舊能為我們?cè)诮鉀Q難題時(shí)提供指導(dǎo)。“大禹電池”正是在這一思想的點(diǎn)撥下形成的一套系統(tǒng)性的電池安全解決方案，而在多維度擬合仿真這樣的現(xiàn)代技術(shù)加持下，有了點(diǎn)“古今合璧”的意思。在解決了安全性問(wèn)題后，“大禹電池”的制造成本、能量密度等謎題目前還未揭曉，我們也期待著在沙龍品牌的新車上感受這一技術(shù)為我們帶來(lái)的安全感。（文/汽車之家 孫一超）