[汽車之家 技術(shù)] 汽車已經(jīng)是我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?，隨著國民生活水平的提高，私人汽車保有量也越來越高，隨之而來的便是交通事故的增加。在眾多交通事故類型中，最多的就是碰撞事故，側(cè)面碰撞事故約占碰撞事故的30%，僅次于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側(cè)面碰撞事故約占35%，這些觸目驚心的數(shù)據(jù)讓我們不得不重新審視車輛側(cè)面碰撞的安全性。接下來就讓我們來了解一下側(cè)面碰撞及評價(jià)的相關(guān)知識。
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·為什么側(cè)面碰撞最為致命？
·中保研碰撞測試是怎樣的？
·以嚴(yán)苛著稱的美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）又想出什么法子來折磨車企？
先來說說碰撞的事
為什么側(cè)面碰撞最為致命？
事后很多的話題都是圍繞著德系車比日系車好來展開的，人們并沒有關(guān)注到駕駛安全的重要性，更不會去琢磨側(cè)面碰撞的安全性。在此，我們先普及一下傳統(tǒng)車型的側(cè)面結(jié)構(gòu)。
國內(nèi)的車企很喜歡在被動安全（安全氣囊）上做文章，將省下來的成本用作一些并不太實(shí)用的配置上，國人普遍喜歡這些配置而忽略一輛車的安全性，這會給乘員的生命安全帶來極大的威脅。
新車在上市之前做碰撞測試可以直觀地來衡量一輛車的安全性是否優(yōu)良
車輛的碰撞測試也不是與造車行業(yè)伴生而來的，它的出現(xiàn)是偶然，但也是必然。
汽車碰撞測試的發(fā)展歷程
測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程的首次創(chuàng)立
1978年，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）創(chuàng)立了全球首個新車評價(jià)規(guī)程（NCAP，New Car Assessment Program），要求測試車輛必須以56km/h的速度進(jìn)行正面碰撞測試。
| 全球各地碰撞測試體系創(chuàng)立時間表 | |
| 1978年 | 美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）創(chuàng)立首個新車評價(jià)規(guī)程（NCAP，New Car Assessment Program） |
| 1992年 | 美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）開始推行碰撞測試，并引入新的評級概念，分為優(yōu)秀（G）、可接受（A）、一般 （M）、差（p）四個等級 |
| 1993年 | 澳大利亞組建A-NCAP，測試成績用于澳大利亞和新西蘭 |
| 1995年 | 日本組建J-NCAP，并設(shè)立6星評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) |
| 1996年 | E-NCAP被用于歐盟范圍內(nèi)，不依附任何車企，并會對量產(chǎn)車進(jìn)行抽檢 |
| 1999年 | 韓國組建K-NCAP |
| 2006年 | 中國中汽研在天津成立C-NCAP |
| 2010年 | 拉丁美洲測試機(jī)構(gòu)Latin NCAP成立 |
| 2011年 | ASEAN NCAP成立，用于東南亞汽車市場的碰撞測試 |
| 2018年 | 2015年中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會組建中保研汽車技術(shù)研究院，測試標(biāo)準(zhǔn)參考IIHS，并于2018年公布首批測試車型 |
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