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[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 雖然這兩年輔助駕駛功能的下放讓更多入門級車型得以搭載，但是提到高階自動駕駛技術(shù)，似乎還是離我們太遠(yuǎn)。現(xiàn)在輕舟智航發(fā)布了L4級自動駕駛硬件方案，要知道他們之前推出的產(chǎn)品已經(jīng)落地，不僅能體驗，還可以買月卡，是不是覺得離我們沒那么遠(yuǎn)了？

● 自動駕駛也是雖好但貴？

提到高階自動駕駛技術(shù)，我想大家腦中都會有些固有印象。它們可能是動漫、電影中那些造型科幻，能與人溝通的汽車，也可能是“腦袋上”頂滿各種傳感器，在路上慢吞吞行駛的測試車。這些都對，但又不夠全面。

新技術(shù)的全面落地大多有一段不短的普及時間，其中既有普通消費者心理逐步接受需要時間的原因，也有技術(shù)成熟確實需要實際場景反復(fù)驗證的因素。既然無法一蹴而就的在全領(lǐng)域鋪開，那么發(fā)揮長處有選擇性的，在部分領(lǐng)域中進行嘗試無疑是最好的辦法。

● 均攤成本輕松解決

那么轉(zhuǎn)換下思路如何？既然絕大部分普通消費者難以承受硬件成本的提升，那么將這部分成本均攤到更多使用者身上怎樣？別誤會，我不是指通過所謂的“智商稅”形式強行派給大家，而是指將這項技術(shù)放到公共交通領(lǐng)域。

那么，如果將公交車輛與自動駕駛技術(shù)結(jié)合是不是聽起來很美好？與無人駕駛出租車相比，無人駕駛的公交車線路固定，而且發(fā)達城市中大多設(shè)置有專用車道，道路環(huán)境更為簡單，因此系統(tǒng)需要處理的意外情況也就明顯更少。

并且他們剛剛宣布與NVIDIA達成合作，未來將會在Driven-by-QCraft下一代硬件方案中率先使用NVIDIA DRIVE Orin方案，讓L4級自動駕駛的計算平臺邁向量產(chǎn)車規(guī)級。

相比單一個體購買的車輛而言，公共交通工具的使用者更多、使用頻率更高，硬件采購成本均攤至每個使用者身上幾乎可以忽略不計。

也許你會說有些試運行的Robotaxi也可以快速收集大量信息，但在前面提到的成本上，公共交通工具具有明顯優(yōu)勢。輕舟智航官方表示由于他們在車輛定制階段便提出了設(shè)計需求，有助于降低成本。

當(dāng)然，我知道您也許會擔(dān)心安全性，尤其是網(wǎng)絡(luò)黑客的攻擊。尤其是承載多人出行的公共交通工具，這樣的意外情況即使發(fā)生一次也將是嚴(yán)重的事故。

寫在后面的話：

一項新技術(shù)的普及過程大多會經(jīng)過從不被大眾信任，到有人嘗試，再到大規(guī)模鋪開的過程。包括輔助駕駛功能在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)這些年就在經(jīng)歷著第二個階段。輕舟智航這次推出的Driven-by-QCraft的L4級硬件解決方案是邁向下一階段的關(guān)鍵一步。今后的路測也是其收集更多數(shù)據(jù)的測試階段，如果您附近有相關(guān)的體驗區(qū)域，會選擇做個先吃螃蟹的人嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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